高鐵行駛時門窗封閉是什麼原因

㈠ 為什麼高鐵的車窗不能打開

當我們乘坐高鐵時，我們會發現所有的窗戶都關著。我們找不到窗戶的開關，也從未見過有人打開高鐵的窗戶。為什麼高鐵的窗戶打不開？物體移動的快慢是與空氣壓力波的大小成正比的，也就是說，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波也就越大。

顯然，高速列車運行時會產生巨大的空氣力波。當空氣力波進入汽車後，桌子上的物品會被吹的亂七八糟。從車外飛進的灰塵會污染車內的空氣，車外的噪音也會進入車內。更嚴重的是，乘客根本無法忍受這種氣壓差。如果它很輕，它會讓乘客的耳膜感到壓抑。如果情況嚴重，會讓乘客感到不舒服、頭暈和惡心。如果更嚴重的話，它甚至會導致耳膜破裂。事實上，高鐵不僅要關窗，還要盡可能地封閉車門和車廂接縫，以保證乘客的安全。

㈡ 高鐵的封閉空間是什麼意思

你說的，應該叫做閉塞區間才對。

每兩列動車之間有不少於6公里的距離，專業上稱「閉塞分區」，兩個相鄰站之間有多個信號機，每兩個信號機柱之間的空間，鐵路上把它看做是封閉的空間。所謂「閉塞」，就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一列車，閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的主要方式。

動車的自動閉塞系統和動車的特殊的鐵軌有關。動車鐵軌和普通鐵軌不同，本身是導電體，如果該區段內有車，金屬導體的車輪就會在車輪區域內的軌道短路，使得該區段原本產生的電壓為零。根據這個原理，監控部門就可以通過對每一個區段的電路檢測來保障行車安全，即如果特定區段軌道電壓為零，則發出區段佔用信息，限制後面的列車行駛速度。

按理說有了自動閉塞系統，兩列動車不要說相撞，根本就不會出現在同一區間里。因為這套系統的正常運作有賴於動車信號系統的正常，所以懷疑是否因為正常的信號沒有傳遞，導致制動閉塞系統失靈。動車信號系統中有一個很重要的系統，被稱為ATP（AutomaticTrainProtection），也就是自動防護系統，是列車運行自動控制系統的核心組成部分，此系統在本次事故中似乎也難脫干係。這個系統可根據列車運行控制系統傳來的信號，計算出本車前後的車距，計算精度可以精確到米，並換算成閉塞區間的個數，以決定是正常運行、減速或強制制動，並以信號燈的形式傳遞給後車，實現超速防護，以保證實現規定的行車間隔。

㈢ 高鐵的窗是不是像飛機那樣是密封的不能像普通火車那樣打開的-

是的，高鐵車窗是打不開的。
從舒適性說，開了窗戶後輪對與鐵軌的沖擊噪音特別明專顯，屬加上本身的機械響聲，很難讓乘客不煩躁。
從環保說，開窗對空調車來說無疑是能量的損失，空調發出的熱氣或冷氣直接散失到空氣中了。
從安全的角度說，打開窗戶會可能讓旅客的頭手伸出窗外增加不安全性。

㈣ 高鐵門窗是什麼做的

玻璃和鐵板

㈤ 高鐵為什麼要全封閉

當速度超抄過200公里小時，等於每秒鍾0.55米的拳擊速度，容易對人和物體造成損傷，全封閉是內外雙保護措施。
想提速就得減少阻力，全封閉可以大大的減少運行的阻力。
封閉車廂的空氣經過空調過濾凈化，適合人的正常環境要求。

㈥ 高鐵的窗戶有什麼效果

高鐵的窗戶經過特殊處理，具有減速的效果！是你看窗外的景物是不會發暈，模糊！窗戶也比一般的窗戶要厚些！

㈦ 高鐵為什麼不能開窗戶

高鐵列車行駛時會產生巨大的空氣壓力波，它一旦進入車內，會讓桌上的物品一片版狼藉。車外的塵土會使車內空氣權變得混濁，車外的雜訊，特別是列車進出隧道和兩車交會時的巨大雜訊也會乘虛而入。更嚴重的是，乘坐者根本無法忍受這種空氣壓強差，輕則使乘客耳膜產生壓迫感，重則會使乘客感到頭暈惡心，嚴重時甚至造成耳膜破裂。事實上，高鐵列車上不僅窗戶要固定、密閉，其車門、車廂連接處等都要盡可能地做到密閉，如此才能保證旅客有一個舒適的乘坐環境。

㈧ 為什麼高鐵列車的窗戶不能打開

因為一旦高鐵列車的窗戶打開以後就會有灰塵或者風或者噪音進來，會讓人的心情很不好，容易讓耳朵受到傷害，所以列車上的窗戶的不能開的。

例如，整個窗戶都鑲嵌並固定在車身上，並且接頭也用橡膠密封圈密封。另一個例子是滑架的鋁合金外殼的連續焊接過程，以及兩個滑架的接合處的橡膠擋風玻璃，以消除接縫泄漏。再例如，該門採用稱為電插門的技術，該技術使門靠近汽車的外部並且在門關閉後保持光滑且一致。此外，用於空調和供水的各種管道在與外界的連接點處也裝有密封裝置。無論是無法打開的固定窗戶，還是通常不引人注目的氣密裝置，它們都是創造高速列車安靜，寧靜和舒適環境的首要條件。