『壹』 飛機飛過時為什麼窗戶會顫動
因為飛機從窗戶時~在空氣產生了氣流~還有聲波~這個氣流、聲波就引起窗戶抖動
記得採納啊
『貳』 飛機起飛前為什麼會發生巨響
噴氣式發動機在飛機起飛是,功率達到最大----其尾氣速度在4000米/秒以上---所以產生音暴並向空氣中釋放出巨大的能量通過空氣的震動來擴散--所以......
『叄』 為什麼每次飛機飛過，震得門和玻璃響一下，嚇人一跳
是氣流沖擊力過大，
『肆』 天上經常有飛機飛過，有時候會聽到轟的一聲響窗戶都震動了是怎麼回事
夏天到了，農業局用民航飛機，撒農葯
『伍』 今天機場過安檢的時候，我過安檢門的時候響了，然後被安檢員竟然要求我脫靴檢查，靴子拿過去掃描了很久才
這不算！他們有權利在必要的情況下要求你脫衣服檢查！這也是為了飛機上的人員安全！怕你攜帶違禁品！
『陸』 飛機降落時，為什麼聲響很大
飛機自己發出的聲音也有,但除了引擎聲之外,飛機飛行速度快,機翼與氣流摩擦,便產生了巨大呼嘯聲。另外，如果你是坐在飛機里，起飛和降落時，耳朵經常會嗡嗡向。在這時，你聽到的說話聲就會變小，大腦自然就會認為，是飛機聲太強了呀！最好不過就是自己親身體會一下了
飛機減速靠剎車片肯定是不夠的
戰斗機會放出一個類似降落傘似的東西（減速傘），來減速，客機沒有這個玩意，它採用的方法是打開減速板（一般在機翼上層），和發動機制動。
發動機制動又有幾種方式，發動機反轉和發動機逆噴是兩種主要方式。反轉時噴出的氣流向前噴，和迎面吹進來的空氣方向相反，相當於速度加倍，就會聽見比原來大得多的呼呼的風聲。發動機逆噴一般用於大型運輸機，客機好像用的不太多。你說發動機邊上打開的小門應該是一種形式的減速板
回答者：種霄劍 - 秀才 三級 1-9 10:25
現在的飛機普遍是噴氣式飛機:
飛機發動機每秒向後噴射高達上千米的火焰,從而獲的空氣的反向升力;
但這也不可辟免地引了空氣的巨大振動,發出了更大的聲音.
飛機降落時，由於受地重引力影響,所以不能立即發動機,所以飛機只是降低功率,續繼低速向前.由於噴氣式飛機最小功率是大於250米/秒,(250米/秒是飛機的最小起飛動量系數)所以人們設計了一種分散發動氣尾部能量的方法,
一;加減速降落山,
二;設機頂空氣阻力板.
三.設尾流分散器.阻礙或者改變機後尾流的能量.
你說的就是第三種情況:因為這時雖然發動機的輸出功率減了,但任何材質的分散器都比空氣的組力大的多,所以往往引起機體的大幅抖動並且發出更大的聲音.
樓上的說的不對,你們誰聽說過向前噴火的噴氣式的飛機.但理論上說也不可能,噴氣式發動機和汽車,火車發動原理有很大不同,每秒的轉速高達上千轉,如果他要瞬間逆轉,強大的離心力會把飛機甩成碎片.而飛機卻要有持續的動力,
回答者： 別情君越 - 魔法師 四級 1-9 11:29
客機發動機不是活塞式的，不會反轉
滑門打開，利用空氣動力學的原理，把空氣引向另一個方向。
這樣向前的動力就減少，飛機減速。
回答者：danyip - 高級魔法師 七級 1-12 21:12
放襟翼時的噪音吧……
回答者：102993394 - 試用期 一級 1-13 10:19
一般民航降落，以波音737為例，下降到著陸過程中能聽到的噪音來自這幾個方面。
下降高度後要首先打開襯翼，這時候會有機械聲，有不同的打開程度，有可能要經過幾次才會完全開打。
另外就是放下起落架也有聲音。
最後就是剛剛著陸，機翼上面的擾流減速板（很多塊近似正方形的薄板，一般排成一排）會全開，這時候噪音也比較大。
另外飛機在著陸時要做出高攻角動作，就是機頭上揚，這個和打開襯翼都是為了改善低速下的操作品質。
至於發動機，在降落過程中只是逐漸減小推力，並不會有特別的操作。
回答者：bogfly - 助理 二級 1-13
『柒』 大家坐飛機安檢時過安檢門是不是都響，為什麼我每次過都響
呵呵,我也是每次必響,都是因為皮帶上的金屬扣
沒事兒的,反正還要經過手檢的
『捌』 門窗報警器能帶上飛機么就是那種小型的電磁式的，門窗一推開會響的
這個不是危險品，可以帶上飛機的。
『玖』 為什麼飛機飛過的時候很響
聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰斗機或其他超音速飛行器，如協和飛機，跨音速飛行時造成的。
飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由於飛機的運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散。當飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當飛機離開時，聲音比較低沉。
當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致於水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對於音速飛行的飛機，由於聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位於機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機「拖著」，並向四周擴散，直至飛機過去後，聲音才到達我們的耳朵，於是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風. 事實上國際航協給定的標准5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高於這個噪音的一律不予發放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度B737(18000-24000ft)，B747(22000-32000ft)。ft為英尺。
起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發動機,功率輸出為發動機噴射的燃料燃燒後的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰斗機一樣.
普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風扇扇風竹蜻蜓原理,聲音小.
高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣.
如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那麼機場的玻璃會碎,彈葯庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓.
如果飛機在10000FT的高度那麼地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲「怦怦」而已，聲音強度比打雷小多了。
另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像台風的風眼風平浪靜一樣的。前激波與後激波中間的等勢體。
『拾』 為什麼飛機開過聲音很響
民航飛機的抄噪音主要是發動機噴襲出的高速氣體和空氣撞擊的聲音。其他都可以忽略不計的。
對於軍用飛機來說，會產生兩種音爆，聽起來像打雷。打開加力之後發動機噴出的超音速氣流會產生很強的音爆。如果超音速飛行，飛機在空氣中產生的激波在衰竭的過程中會退化成更強烈的音爆。
如果直接被激波掃中，那麼你是聽不到什麼聲音的——如果你還沒有死，你肯定已經聾了。