1. 福州機務段網
2004年11月25日，福州機務段與邵武機務段合並，實現了生產布局的調整。
調整後的福州機務段，推行精細管理，實現安全生產有序可控。截至今年7月28日，這個段實現無責任行車重大大事故5299天，無責任行車險性事故5462天，無一般行車事故2462天。而且大幅度挖掘了運輸潛力，「變」出不少人和車，做到有線就有車，有車就有人，牽引就開重載！根據原有文件規定，福州機務段與邵武機務段合並後，設邵武機務運用管理中心，運用管理中心下面還可設綜合辦公室、運用車間、整備車間。
自今年6月1日起，邵武機務運用管理中心被改制為綜合車間，原運管中心下設的綜合辦公室、運用車間、整備車間被撤銷。撤銷運管中心及下屬各車間，這在全局尚屬首家。為什麼這么做？段長陳輝、段黨委書記陳向東道出了其中原由：為了扁平化管理，為了長遠的謀劃。
長痛不如短痛!乾脆一步到位!
機車運用整合一步到位。兩段的機調室合並為福州機車總調室，對配屬機車實行統一調度。機車運用計劃由總調室統一生成，計算機傳輸，邵武綜合車間只管執行。
機車乘務員整合一步到位。乘務員排班計劃、運行揭示由福州機車總調室統一生成，手機簡訊叫班。邵武綜合車間只負責考勤，督促乘務員出退乘、簽到。
運用組織整合一步到位。撤銷邵武運用車間後，段成立客車、貨車和調小機車3個車隊，對乘務員實行專業指導、集約化管理。
機車檢修整合一步到位。原邵武段的檢修人員全部到福州，工裝設備部分到福州，機車檢修能力大大提高。
機關幹部整合一步到位。於是就有了百名幹部、百名職工「南下」第二次創業的壯舉。
並段整合工作的及時到位，極大地促進了該段全面工作的開展。路局局長黃桂章多次在會上這樣評價福州機務段：用半年的時間做好了本來需要兩三年才能完成的整合任務。2004年3月15日，福州機務段率先在福州至鷹潭的電力客車機車上實行長交路（半循環）輪乘制的改革。機車從福州出庫後，要走942公里才回到段里，機車使用效率大大提高。
去年9月1日，嘗到甜頭的福州機務段又在福州至上饒間實行旅客列車單司機操縱。5對客車在武夷山站不再進出庫作業，每天減少進出庫作業20台次。機車交路由306公里延長到422公里，可節省機車5台，少用機車乘務員30人。
生產布局調整後，這項改革被推而廣之。實行單司機操縱後，福州至鷹潭間的9對旅客列車在南平北、邵武站不再進出庫作業，每天減少機車進出庫作業72台次；機車交路距離由原來的197公里延長到481公里，可節省機車13台，節約機車乘務員22人。
今年2月1日，這個段所有的貨運機車也實行了長交路輪乘制。此舉又節省機車13台，少用機車乘務員78人。
省車省人、事半功倍的事當然可以干，而且要主動干！
於是，他們又開始了修制改革，推行了「運檢分離」、「修檢分離」、「輔修分解」，並改傳統的機車小輔修為庫檢庫修。修檢實現合理分離，減少了段修率，節約機車15台，生產工作量增長9.5%。檢修車間的修車能力和質量也明顯提高，今年機車中修計劃43台，比去年增加16台，上半年完成20台，機車質量也大幅提升。
同時，他們還推出了「航空化」保潔保養服務。機車乘務員不再擔負機車自檢自修和保養作業，減少了勞動強度和作業時間，長期困擾段領導的乘務員超勞問題迎刃而解。過去整天叫司機不夠用，現在司機富餘了。不僅不要增人，而且兩年10天的培訓時間也有了。
檢修也一樣，不但滿足了大工作量的修車需要，而且還能分流出22人從事軌道車中修作業，每天抽出16人參加脫產培訓。
鷹廈線北段，有個12公里長、坡度為千分之二十的少見高長大坡區段。過去，雙機牽引2900噸，還經常上不去，造成坡停。今年4月1日以後，牽引定數改為3300噸，機車反而呼呼地上去了，坡停也大大減少了。是什麼原因呢？
一是因為生產力布局調整。並段後，這個段可以自主地將15台原配屬福州的韶山4型大馬力電力機車調到北段闖坡；二是因為他們找到了攻克坡停的辦法。技術人員將機車「黑匣子」里的數據調出來分析，又將正常列車和坡停列車的數據進行比對，發現了幾個關節點，得出了「只要掌握好關節點的車速，坡停就不會發生」的結論。技術人員再接再厲，找出了全牽引區段的21個關節點，定出了這些關節點上的最低速度；三是把數據交給乘務員掌握。
採取這些措施後，高坡區段出現的空轉少了，打鋼軌的現象沒了，不僅一年可多牽引3.2億噸公里，而且坡停也從一季度的8件減少到二季度的1件。大車們都高興的說：有了《高坡區段操縱辦法》，哪兒該「闖速」，哪兒速度要達到多少，我們心中有數了，也不用老擔心被考核了。段黨委書記陳向東說，這樣的閉環管理實在，既給責任又給辦法，非常有說服力。事前預想、過程式控制制、事後分析，成為這個段的重要工作方法。
今年5月28日，檢修車間的一台中修機車就要出庫了，但做水阻試驗時發現機車增壓壓力不夠。車間技術人員與職工一道對這台機車進行分析，經仔細檢查，判斷是機車增壓器問題（增壓器不是機車中修部件）。更換後，機車正常出庫。為了壓縮中修機車的停時，這個段運用網路修車新工藝，對原有中修修程進行優化，找出了其中影響工期和質量的關鍵環節，使內燃機車中修停時從原來的12.3天縮短為11.8天，內燃機車小修停時從原來的22.3小時縮短為21.8小時。電力機車小修停時從原來的27.1小時縮短為26.7小時。
今年上半年，這個段的機車臨修率為0.25件/10萬公里，控制在2.5件/10萬公里以下；機破率為0.07件/10萬公里，控制在0.16件/10萬公里以下，位居全局機務系統前列。會干也要會算。
記者在采訪時看到，這個段的辦公室里安裝的全是節能燈，每個科室還有電度表。每個樓層各科室的報紙集中擺放，並放置了茶幾椅子，好看又實用。
花同樣的錢辦更多的事，花較少的錢辦較多的事———這就是福州機務段幹部職工的成本觀。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州機務段對管理機構和幹部進行了整合，全段撤消4個車間，合並4個車間，撤消4個科室，合並10科室，行政科室減少到11個。全段幹部由原來的280人減少到162人，其中段機關幹部由原來的207人減至116人，有12人分流充實到了車間一線。
他們將計劃指標和科目預算按月分類分劈到車間、部門、班組，對重點運輸總支出預算定額重新核定，在月度計劃執行過程中進行跟蹤、反饋、分析，及時了解當月成本支出情況，將成本分析材料在段辦公網公布，保證成本控制的計劃性和時效性。上半年間管費節省80萬元。他們採取措施強化生產用水、用電管理，理順各部門用水、用電的審批手續。
他們嚴格落實機車節能考核辦法，加強對機車各環節電表、油位交接管理，定期組織節能分析，確保電耗、油耗指標得到有效控制。上半年，按技術指標算節油4123噸，節電34880千瓦時。
他們發動職工開展修舊利廢工作，把能利用的廢舊物品全部予以利用。據檢修車間工程師徐宏介紹，一年可節約成本300多萬元。整備車間職工們在保潔保養工作中，也摸索出一套行之有效的節油法。一年還可節油十幾萬元。
建設節約型機務段已經成為全段上下的自覺行動。
汽笛聲聲催征程。在建成模範鐵路局的進程中，福州機務段已經把目標指向了正在建設中的東南沿海鐵路大動脈，指向了200公里的中國新時速
2. 如何做古玩生意
學會坑蒙拐騙，對方找上門來不被人打，還能做朋友你就會了。
3. 河北華豐鐵路車輛配件公司主要生產哪方面的什麼配件
鐵路機車配件，復鐵路客車配製件，鐵路配件，鐵路車輛配件，高鐵配件，鐵路各種梳妝台，鐵路岔路托盤，鐵路大小茶幾，鐵路茶幾邊，鐵路手機網架，鐵路書報架，鐵路卧鋪網架，鐵路褲夾，鐵路吊帶，鐵路安全帶盒組成，鐵路門檔，鐵路磁門吸，鐵路門卡簧，鐵路各種卡簧，鐵路閉門器，鐵路地彈簧，鐵路各種門插銷，鐵路插銷鎖，鐵路搭扣，鐵路卧鋪支撐桿卡，鐵路櫃門拉桿，鐵路各種把手，鐵路扣手，鐵路拉手，鐵路扶手，鐵路防護欄桿，鐵路卧鋪支架及欄桿，鐵路各種座，鐵路梯子及座，鐵路各種折頁，鐵路鉸鏈及配件，鐵路櫃門支撐架等。
4. 子彈頭列車的資料
動車組概況[圖]
第六次大提速最大的亮點，就是時速200公里及以上「和諧號」國產動車組在鐵路既有提速干線投入使用。
傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的。動車組屬於動力分散型電動車組，是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車，具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適、經濟、成熟及環保等優點，速度等級為時速200至250公里。動車組既可以採用短編組8輛運行，又可以方便地將兩列短編組重聯為16輛長編組運行。動車組的品種有一等座車、二等座車、餐車、合造車，短編組定員600人以上，長編組定員1200人以上。
在第六次大面積提速中，中國鐵路以掌握核心技術為目標，積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，在8個方面共取得技術創新成果26項 ，基本掌握了既有線時速200公里及以上提速改造的成套技術，其中一些技術達到了世界先進水平。在對提速干線的線橋涵隧、通信信號、牽引供電、調度指揮等行車設備進行了大面積更新改造和技術創新的同時；按照「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的總體思路，引進國外動車組先進技術，消化吸收再創新，生產出了時速在200公里及以上的國產動車組，動車組國產化率達70%以上。
動車組的主要特點：
一是技術先進。動車組採用國際通用和先進的標准設計製造。流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體、高速無搖枕轉向架等，使它具有優良的高速運行品質；輕量化設計的鋁合金或不銹鋼車體，大大降低了車體的重量，節能效果顯著。成熟的大功率交流傳動技術和國際上最先進的元器件，使它具有了高可靠性；先進的計算機網路控制技術，能夠實現對動車組各個系統的控制，同時對系統進行監視和故障診斷，並與地面進行通信，實現地面對動車組的監視；動車組設備均採用模塊化的結構，大部分故障只需要更換部件或局部維修。
二是安全可靠。動車組具有高強度的鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全性。大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可以有效地緩沖各種沖擊能量。完善的列車網路控制系統，便於實現信息化管理，還具有自診斷功能。關繫到動車組安全的重要系統和部件設置了完備的故障導向安全措施，無需人為干預，提高了動車組運用的安全性。先進的列車自動防護車載系統和設備，便於司機根據相關信號操縱動車組正常運行，當出現異常情況時，動車組還可以自動減速或停車，確保運輸安全。動車組所選用的非金屬材料均嚴格按照國際的防火標准執行，重要設施都具有防火措施。先進的防火報警系統，確保發生火災時，動車組能夠駛離不宜停車的地段。車廂兩端的防火設計，確保在15分鍾內火災不會蔓延到鄰車。
三是乘坐舒適。動車組充分體現了以人為本的理念。動車組採用了先進成熟的高速轉向架，具有平穩的高速運行性能。採用了全自動恆溫空調系統，確保了車廂的溫度和濕度被調節在一個恆定的范圍內。採用了氣密性車體結構，並設有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了車內噪音。風擋密封性更好，極大地提高了車輛隔音隔熱性能。自動的壓力保護裝置，避免動車組高速會車或進入隧道時產生的空氣壓力波動影響旅客的乘坐舒適度。緊急通風功能，使動車組高壓系統斷電時，仍可保證兩個小時的應急通風。
車廂比普通列車更為寬敞。車內均為電動門，開啟、關閉時噪音低，旅客可以很方便地通過車廂。車廂的座椅全部為軟座，可以隨意調節寬度和斜度，只要輕踩椅子下面的踏板，座椅就能旋轉掉頭，使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，避免列車在快速運行時，旅客出現頭暈現象。座椅扶手內配備了可折疊的茶幾，便於書寫或放置東西。特殊材質的車窗玻璃，即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的「襲擊」後被打碎，也不會劃傷手腳。動車組配備有可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區。部分動車組的車頂配備有液晶電視和旅客信息系統，可向旅客提供車內外的信息顯示及實現各車之間通話等功能。動車組的衛生間內有感應式水龍頭、冷熱水供應，廁所坐便器墊板能感應控溫。
動車組照顧到旅客的特殊要求，動車組的地板與站台無縫對接，殘疾人可以使用輪椅等輔助設備無障礙上下車。車上方便殘疾人乘坐的車廂，車門擴大了一倍。殘疾人專座取消了腳踏板，添裝了固定帶和安全帶。車上設有殘疾人專用的衛生間和專門供攜帶嬰兒者使用的衛生間。一等車廂旁還設有多功能室，為患病的旅客、哺乳的婦女提供了一個相對寬松、封閉的環境。
四是衛生環保。車內裝飾和化工材料全部符合國內和國際環保規定的要求；衛生間便器污物均集中收集和排放，不對沿線造成任何污染；車外雜訊低，減少了對環境的噪音污染。
精彩動車組（圖片）
http://hi..com/rzpfang/blog/item/8c3fd43f98a7c5c37d1e718f.html
5. 和諧號火車頭有幾種
CRH1 CRH1 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎，CRH1A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B為16節大編組座車動車組。CRH1E為16節車廂的大編組卧鋪動車組。 CRH2 CRH2 — 中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工，引進川崎重工業的新干線E2-1000型動車組技術，南車四方機車車輛股份有限公司負責國內生產。CRH2A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B為16節大編組座車動車組，CRH2E 為16節大編組卧鋪動車組。CRH2C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別，作為京津城際高速鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵的用車，標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。 CRH3 CRH3 — 中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子，引進西門子ICE3（Velaro）技術，由北車唐山軌道客車有限責任公司負責國內生產。CRH3C為8節車廂編組座車動車組，300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h），作為京津高速鐵路、廣深港高鐵、武廣高鐵的用車。CRH3D為16節車廂的大編組座車動車組。 CRH5 CRH5 — 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通，引進法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車技術，取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由北車長春軌道客車股份有限公司負責國內生產。CRH5A為8節車廂編組座車動車組，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH380A 2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。 CRH380A採用與CRH2C一樣的6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用SS400+型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為立體圍護整流罩。列車設有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（2、6、7、8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。其中觀光座採用2+2方式布置，一等包廂採用3+0方式布置，一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首列CRH380A於2010年5月正式下線。 2010年12月3日，中國鐵路在京滬高鐵先導段聯調試時再次創造奇跡，國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公里，風一樣的速度，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 此前的紀錄誕生在2008年6月24日。國產CRH3型「和諧號」動車組列車曾經在京津城際高鐵上跑出394.3公里的時速。 中國人駕駛自己研製的新一代高速動車組，在自己鋪架的無砟軌道和電氣化設備上，跑出了世界級的速度。 這一速度，又一次證明中國高鐵已全面領先世界。 京滬高鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵、海南東環鐵路在用 CRH380B CRH380B型動車組是長春軌道客車股份有限公司、中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司在CRH3C基礎上聯合研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。 京滬高鐵在用 CRH380C CRH380C型動車組是長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。 CRH380D CRH380D型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由龐巴迪——青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「 和諧號 」。 CRH6 CRH6型電力動車組是中國一種設計中的新一代城際電力動車組，由南車南京浦鎮車輛有限公司研製，並於旗下的廣東南車軌道交通車輛修造基地生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。 內部構造 「 和諧號 」 動車組 普遍採用交流傳動及動力分散式。「和諧號」車頭為可降低空氣阻力的流線形。運行時速達200公里以上，最高可達350公里。「和諧號」列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛數據。「和諧號」列車的座位劃分為一等座及二等座。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式。座椅可調節，座向可以轉180度，附有可折疊的茶幾。車內部設計注重人性化。自動調節溫度的空調。所有車門都是電動塞拉門。還有使用卧鋪的型號用於較長途的線路。200公里級別車主要在既有線路上運行，300公里級別的車主要在高速專用線路上運行。
6. 贛州章貢區哪裡有修理摩托車技術好的老師傅。
贛州章貢區農貿市場旁邊有一個叫小楊摩托車修理店，他修的摩托車技術很好。人也很和氣。關鍵是技術不錯。摩托車修理都很精通。希望你到他那裡試試。你會很滿意的。
7. 鐵路配件 鐵路車輛配件 火車內室配件，機車配件包括哪些零件
鐵路機車配件，鐵路客車配件，鐵路配件，鐵路車輛配件，高鐵配件，鐵路內各種梳妝台，鐵容路岔路托盤，鐵路大小茶幾，鐵路茶幾邊，鐵路手機網架，鐵路書報架，鐵路卧鋪網架，鐵路褲夾，鐵路吊帶，鐵路安全帶盒組成，鐵路門檔，鐵路磁門吸，鐵路門卡簧，鐵路各種卡簧，鐵路閉門器，鐵路地彈簧，鐵路各種門插銷，鐵路插銷鎖，鐵路搭扣，鐵路卧鋪支撐桿卡，鐵路櫃門拉桿，鐵路各種把手，鐵路扣手，鐵路拉手，鐵路扶手，鐵路防護欄桿，鐵路卧鋪支架及欄桿，鐵路各種座，鐵路梯子及座，鐵路各種折頁，鐵路鉸鏈及配件，鐵路櫃門支撐架等。
華豐鐵路配件