A. 朗動的內飾
由於現代汽車設計能力上的突飛猛進，所以，很多人像我一樣，在現代新車發布後都會找出它的內飾圖片，看看它們又玩了什麼新花樣。打開車門，朗動的內飾明顯比悅動年輕、新穎了不少，若是從下往上看去，則能夠體會到從收縮到舒展的感官效果。
配色仍然是標準的上灰下米，並且色調偏黃，這是韓系車特有的色調，著重突出家居氛圍。中央自上而下點綴的銀灰色亮條時尚而不突兀。提個建議，應該盡快推出全黑內飾的車型，我覺得這套設計要配上黑內飾，層次感會豐富不少。
中控材質的用料讓人眼前一亮，大面積的軟質材料手感厚實、做工細膩。都說質感是韓系車所匱乏的，無論是眼前的朗動還是更高級的索納塔八代，都是如此，中控台下方大面積的塑料材質減低了你曾給出不錯的印象分。
方向盤上多功能按鍵頗為豐富，集成了音響、定速巡航、藍牙電話等按鍵，所以通過弧線的設計來進行整合，不僅加了些運動分，而且還和中控台的設計相對應。
雙筒式儀表盤設計的比較普通，行車電腦能夠提供豐富的信息，方向盤後有換擋撥片，作為頂配車型，這款朗動1.8DLX AT上帶有一鍵啟動、ESP車身穩定系統和ECO經濟駕駛模式。
大屏幕DVD導航的尺寸不錯，功能也強大，上方的小時鍾固然毫無特色，實用性上卻是一流，許多自主品牌也學習這種設計，很好。更關鍵的在於，這個小小的時鍾所在的位置，為中控台豐富的層次線條做了十足的貢獻。 雙區自動空調被安置在最為狹窄的位置上，除了溫度按鍵略小之外，布局清晰合理，前排雙電加熱座椅的按鍵很顯眼，更顯眼的是主駕駛通風座椅的井上添花，實屬同級車中的先例。
內飾部分更多的亮點來自自動防炫目後視鏡，除了提升行車安全之外，還集成了最新的BlueLink人車互動系統，其作用類似於我們熟悉的通用安吉星或豐田G-book。從之前透露的信息來看，這項功能在1.6DLX AT（1.6L頂配）車型上會以傳統後視鏡的形式集成。
朗動座椅表面採用了細密的花紋處理，很有質感。座椅很厚實，雖然柔軟但包裹性不錯，坐上的感覺很舒適。舒適性配置方面，主駕駛的座椅採用10向電動調節，更是配備了腰部調節功能，而副駕駛座椅功能寒磣了些，只能手動調節。 搭載1.6L γ發動機和1.8L Nu發動機，發動機技術有所提高，網友反映提速還是不錯，網友稱「起步感覺有些動力不足，可能是因為新車沒敢大腳油門吧，之內動力就源源不斷，提速超車那是杠杠的。」操控北京現代朗動方向盤手感不錯，電動轉向輕盈舒適；懸掛硬朗，高速過彎側傾較小，車身穩定性不錯；但部分網友反映視野有盲區，路噪較大，整體操控偏向運動，但舒適性較為一般。外觀：更符合大眾審美觀
在朗動身上，我們看到的是設計師對這種風格更為成熟的掌控，車頭的每一處走線都在盡可能的向尾端延伸，而整個車身均被融入在流暢舒展的線條之中。和北美版ELANTRA相比，朗動經過北京現代的重新修飾，看上去更加符合國人的口味。 我們都知道現款悅動的空間表現向來比較出色，朗動作為伊蘭特家族的第五代車型，軸距比悅動增加了50mm，細微的軸距變化是否能給車內空間帶來新變化，我們接著看。
空間對比體驗
從圖中可以看到，朗動的前排空間與悅動相同，身高178cm的體驗者坐進去都可以獲得三個手指的餘量。不過，我們可以很清晰的發現朗動座椅腰部的包裹性要優於悅動，座椅人機工程的進步，是朗動重要的改進工作之一。 空間對比體驗
至於增加50mm的軸距能帶來多少變化，很遺憾，我們並沒有能在車內空間上感受到。朗動的後排腿部空間與悅動一樣，依舊為1拳+4指，屬於緊湊型車的標准水平。看來，在空間利用率上，韓國車還是需要向日本車，多學習學習。
體驗者分別坐進朗動和悅動後排，體驗得到的數據基本相差不大。即使這樣，朗動2700mm的軸距確實帶來了不錯的空間表現，腿部空間達到了兩拳左右，頭部空間則是四指，悅動實際的體驗結果相同。不過，得益於工程師對座椅的改良，朗動乘坐舒適性高出悅動不少。再配上厚實的中央扶手、後排空調出風口等實用配置，相信朗動的後排乘客能有一個舒適的乘坐氛圍。
B. 我的08年的伊蘭特遙控鑰匙解鎖按了以後只亮提示燈但是門子打不開，上鎖沒問題，確定不是遙控器的毛病。
你看下是不是中控控制開鎖的先接觸不好了，在門里用按鈕鎖門開門正常嗎？
也有可能是主門裡面的馬達壞了……
C. 1.4T,1.8米寬左右,12萬左右的車，舒適，靜音。空間大。
這幾款還不錯
榮威550
丈人開這款車 全班下來15萬多點吧 什麼版的忘了 只記著那款車13萬98 後來優惠了9800 這車中規中矩把 車身比較大 達到B級車標准 造成後果車庫不好停 空間寬敞 內飾做工比較精緻 電子化元件做得華而不實 有點炫目 座椅軟 乘坐比較舒適 車身很厚 比較沉 方向盤力度適中 易於操控 發動機1.8運行平穩 提速比較慢 靜音效果做的好別猛踩發動機 踩重了發動機聲音傳進車內聲音較大 跑高速噪音小 但油耗偏高1.8市區在10個左右把 每公里燒7毛5 常規保養300多把 現在這款車優惠幅度過萬了 性價比蠻高的
朗逸1.6
朗逸1.6
外觀沉穩 內飾做工一般 方向盤硬朗 空間比較寬敞 真皮座椅乘坐舒適 發動機運轉平穩 這車最大的好處就是後期維修保養不僅便宜而且方便 隨便哪家汽修廠就能修了 我親戚開捷達1.6 這兩款發動機一樣 開了5年了 發動機一點問題都沒有 就是油耗能高點 8個多點把 質保期內在4S店保養 出了質保期隨便找家汽修廠就能搞定 也就200多把 而且換的機油也比4S店要好
日產軒逸
開過的前代車型藍鳥把 外觀大氣 內飾做工精緻 方向盤很輕 易於操控 指向精準 乘坐舒適 坐後排感覺跟坐自家的沙發似的 無級變速器 換擋平順 沒有頓挫感 動力輸出平穩 但不適合激烈加油 也比較省油 開的是2.0的 油耗不超過10個 維修保養常規300多把
馬3
小區一鄰居開紅色的馬3 外形很運動年輕 內飾全黑銀黑搭配很運動 方向盤在日系車當中算是沉的了 路感清晰 由於懸掛較硬 造成乘坐感受稍微硬點 但還能接受 空間還可以 比較寬敞點 彎道性能不錯 高速劈彎道很穩 盤比較低通過性沒一般轎車好 別走太爛的路 1.6動力市裡跑跑足夠用了 油耗8個多 沒必要買2.0的 差別無非就是起步能快點 多花幾萬塊去圖那個快一秒的時間真的沒必要 高速很穩 最高開到160 不發飄 別看排量1.6 極速據說能殺到190呢 自然吸氣當中算是比較高了 但哪有機會跑那麼快是把 呵呵 鐵皮薄是薄了點 但咱仔細點開著又不是當賽車 碰碰車開是把 保養300多把 呵呵
說了這么多 建議樓主都去試駕下把 買車不是小事 得多多比較是把 去看看把 有什麼疑問hi我哈
福特嘉年華
指導價：7.89-11.29萬元
福特新一代嘉年華
年輕、動感、時尚是嘉年華外觀想傳達的一切，鋒利向上的前大燈、略顯誇張的大嘴、清晰的肌肉線條從視覺層面上無不蓄意挑逗你的運動神經。如果您對空間要求不大，建議選擇兩廂車型吧，三廂車型似乎破壞了這種年輕化的整體效果，風格更偏向家用。
福特嘉年華
如果說它的同底盤「兄弟」—馬自達2內飾方面走的可愛路線的話，那麼嘉年華則是徹頭徹尾的時尚范兒，中控台操作酷似手機按鍵的設計，緊湊並且復雜，這一點比較符合年輕人的胃口。假如您願意為時尚運動再多付出一些金錢，那麼運動型車型應該不會令您失望。
福特嘉年華
嘉年華使用了1.3升和1.5升兩款自然吸氣發動機，1.3L最大功率86Ps、最大扭矩123Nm，而1.5L最大功率是103Ps、最大扭矩138Nm。這個價位雖然可以選擇1.3L車型，但估計1.5L車型才是更多人的選擇.5速手動變速箱失去了一些便利，卻提升了駕駛樂趣，燃油經濟性也得到提高。
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2 更具實用性 6款大空間合資車——悅動回頂部
現代悅動
指導價：9.98-14.68萬元
【現代悅動】
現代伊蘭特悅動
大夥對悅動的外形已經非常熟悉了，改款車型對前臉、尾燈等部位做了簡單調整，與現款車型基本上沒有太大區別。新車採用了現代家族流體雕塑的設計理念。進氣格柵的變化較大，與現代新車設計相仿，運動化效果明顯。大燈的燈體結構採用了立體設計，層次感豐富。改款悅動的保險杠採用大U型槽設計，前臉整體效果相當運動，比現款悅動視覺效果出色很多。尾部設計上，改款悅動的調整比較小，而新款的尾燈造型確實要更精緻。
【現代悅動】
改款悅動的內飾設計變化較小，依然延續了現款車型家居化的設計理念，人性化的設計有所提高。作為全系頂配車型，悅動的舒適性配置是非常豐富的，足以滿足消費者的需要。真皮座椅、電動天窗、多功能方向盤、泊車輔助、自動空調、導航等眾多實用配置都可以在這款車型上找到。另外，悅動還首次加入了無鑰匙啟動系統，科技感瞬間提升，這也是吸引消費者的熱門裝備。
動力系統方面，新悅動沒有進行任何調整，依舊提供1.6升和1.8升兩款自然吸氣發動機。1.6L發動機的最大功率為90.4kW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4500rpm。1.8L發動機能提供162牛米的最大扭矩以及96千瓦的最大功率，兩款發動機都匹配5擋手動和4擋自動變速箱，經濟實用、省油是這兩款發動機的最大特色。
3 更具實用性 6款大空間合資車——菲翔回頂部
菲亞特菲翔
指導價：10.88-15.88萬元
菲翔是廣汽菲亞特在國內市場的自主生產的首款車型，選擇這樣一款時下最為熱銷的緊湊級運動型車作為自己的首秀，廣汽菲亞特想要在國內全面發力的勢頭不言而喻，作為當今國內最火爆的銷售市場之一，不論是新對手還是老朋友，菲翔將要面對的肯定不會是溫文爾雅的歡迎派對，一個個虎視眈眈的競爭對手以及時刻准備殊死一搏的後起之秀們，都不會讓這款車壇新軍的日子好過多少，不過作為客觀的評判者而言，菲翔的整體素質還是非常值得我們肯定的。
菲翔 2012款 1.4T 自動尊享版
菲亞特菲翔的首秀還是在今年的北京車展上，熟悉這款產品的消費者應該知道，菲翔源自菲亞特CUSW平台，或者說就是阿爾法·羅密歐Giulietta的長軸距版本，與道奇的Dart是姊妹車型，而且在引入國內之後，新車在整體線條上也依舊延續了道奇Dart的設計，不過前臉與車尾的設計卻略顯保守了一些，這樣的風格是否能夠被中國消費者所接受，仍是個未知數。
菲翔 2012款 1.4T 自動尊享版
菲翔 2012款 1.4T 自動尊享版
內飾設計方面，菲亞特菲翔與其姐妹車型Dart如出一轍，除了方向盤的LOGO有區別之外，其餘方面並沒有太多差異。中控台部分那個8.4寸超大液晶屏幕是整個內飾設計的亮點，並且豐富的整車配置也使這款車型充滿競爭力，包括ESP車身穩定系統和HHS坡道輔助功能等都是全系標配，此外寬大舒適的nappa真皮座椅也是車內一大亮點，無論造型還是舒適性，通過之前的車展體驗以及試駕體驗來看都算得上是非常出色的。
動力系統上，菲亞特菲翔全系搭載了1.4T渦輪增壓發動機，價位不同而分別配置了高功率與低功率兩種版本，其種高功率版本最大功率為150馬力，最大扭矩230牛米，而低功率版本最大功率120馬力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本車型配備了5MT和6速乾式雙離合變速箱，而高功率版本則僅有雙離合變速箱可選。
4 更具實用性 6款大空間合資車——寶來回頂部
大眾寶來
指導價：10.78-14.68萬元
【大眾寶來】
外形方面，寶來(的整車造型比起朗逸要稍顯年輕一些，與大部分大眾的車型不一樣的前臉造型，車前機蓋上清晰地線條曲線，以及那雙看上去與大眾「月光女神」EOS非常相似的大燈設計，都讓寶來看上去似乎更加適合年輕人，而且整車使用了非常多的鍍鉻亮條設計，所以也給人大方簡潔的印象。
【大眾寶來】
寶來
內飾方面，新款寶來依舊是非常濃重的大眾風格，新寶來老款的木紋裝飾被取消了，取而代之的是突顯運動氛圍的鍍鉻裝飾，方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的樣式，更為運動。
【大眾寶來】
動力方面，我們今天推薦的車型搭載的是大眾旗下最為著名的EA111系列發動機，該1.6L排量發動機的最大功率可達77kw/5600rpm，最大扭矩為155N·m/3800rpm，而6速手動變速箱的手感依舊延續了大眾的熟練風格，駕駛起來非常順手。
5 更具實用性 6款大空間合資車——朗逸回頂部
大眾朗逸
指導價：11.29-16.69萬元
外觀設計，全新朗逸在前臉設計中，上下水平橫拉式進氣格柵運用了最新造型理念，格柵內更首次運用豎向鍍鉻裝飾，令前格柵大氣盡顯且不失穩健、時尚；雙飛翼造型獨立光源前大燈與上進氣格柵巧妙融為一體，炯炯有神；雙件式立體造型尾燈型面緊湊利落，燈腔內獨特的「L」造型燈組排列與尾燈外輪廓相互呼應，加強了尾部的視覺張力。為滿足中國消費者的不同需求，全新朗逸提供了不同組合的鍍鉻裝飾套裝、15-16英寸多款造型輪轂等讓消費者各取其愛。
【2013款新朗逸】
內飾方面，全新朗逸的座艙設計豪華不失大氣，舒適不失精緻。儀表盤、內飾面板等均採用了代表前瞻設計語言的橫向構思，全新中央通道與中控台連為一體，更具視覺美感的同時，進一步優化了儲物空間，增強實用性；動感十足的三幅方向盤，人體工程學優化的座椅設計，駕駛席貼心實用的三檔手動腰托，讓駕乘者盡享駕馭的樂趣與舒適。
【2013款新朗逸】
配置方面，全新朗逸獨特的HHC坡道起步輔助系統，極大地提高了舒適性和操控安全性；定速巡航系統讓長距離駕駛同樣悠閑自如；前霧燈處集成了彎道輔助照明功能，全新朗逸以智能科技打造自如的駕車體驗。同樣配置了功能豐富的多媒體娛樂系統。8喇叭高保真立體聲揚聲器，SD卡槽及Auxin口等組件都經過極限測試，可選裝智能導航系統，雙層式智能電動防夾天窗，將車內靜音性能提高8%的出色的NVH性能，全新朗逸用簡潔實用的思路詮釋人性化設計的魅力。
【2013款新朗逸】
動力方面，全新朗逸採用了兩款發動機1.4TSI和1.6L發動機。1.4TSI發動機創新地集成渦輪增壓系統、燃油缸內直噴技術以及可變氣門正時功能於一身，其額定功率達到96kw，在低轉速時即可擁有高達220Nm的磅礴扭矩。1.6L發動機的強動力、低油耗特性領先國內水平，其最大扭矩可高達155N·m，最大功率為77kw。與之配合的DSG雙離合七速變速箱、Tiptronic6速手自一體變速箱、5速手動變速箱精準地配合了發動機的運轉，釋放出暢快極致完美動力。
6 更具實用性 6款大空間合資車——現代i30回頂部
現代i30
指導價：9.98-14.18萬元
i30在外觀上有明顯的優勢，可以說i30一改現代汽車外觀平庸的特點。這款車的前臉很大的面積被水箱格柵所佔據，犀利的前大燈和連頂式尾燈設計讓這款車充滿活力也更加漂亮，同時超越了現代車型保守的傳統。從大燈貫穿到車尾的上挑的腰線使側面造型充滿了活力，前大燈造型談不上兇悍但很靈動。i30的前臉與新伊蘭特HDC有幾分相似，有很大的面現代i30積被水箱格柵占據，而這種設計也很有可能成為未來現代汽車的新臉譜。
i30
作為一款運動型轎車，i30的軸距達到了2.65米，為內部提供了絕對充足的空間。即使前排乘坐較高大的駕駛員，他身後的乘客也不會感到拘束。真皮座椅的包裹性很好並且十分舒適，可以提供足夠的側向支撐。另外，這快車還配備了多項人性化的設計，為消費者提供一個更加舒適的駕駛空間。
i30
現代i30配備了兩款動力總成：2.0L車型採用的是DOHCβ-CVVT發動機，它的最大功率為105kW/6000rpm，最大扭矩為186N·m/4200rpm；而1.6L車型則配備了現代和起亞都廣泛使用的1.6DOHCγ-CVVT發動機，其最大功率較之於2.0L車型略遜，為90kW/6300rpm，最大扭矩為155N·m/4200rpm。兩款發動機分別與5擋手動和4擋自動變速箱相匹配。
i30
作為直接打造的兩廂車，i30安全性能非常出色，不僅在設計的最初階段融入了安全理念，針對懸架進行安全調整，採用高強度車身，對車身及內部部件進行整體安全加強，還提供了豐富的主被動安全配置，作為原創的兩廂車，i30安全方面比從三廂車基礎上改造出的兩廂車更具優勢。事實也是如此，在歐洲權威機構NCAP安全碰撞測驗中，i30取得了五星的好成績。
D. 10萬左右的家居車哪些性價比最高
307 1.6L舒適型 8.56w(最低)
賽拉圖1.6GL 手動檔 7.90-10.78萬
RIO銳歐GLS 1.4L手動檔 6.98-8.88萬
藍瑟內1.6SEi 手動舒適型容 8.28-10.28萬
E. 預算十萬元 如何選擇讓全家都滿意的智能家轎
春節假期結束，相信身為父母的你們終於可以「鬆了一口氣」，不必再帶著孩子四處奔波、走親串友了。其實，只要有一個得力「智能助手」，就算與家人長時間相處，也能變得樂在其中。比如，當孩子不停吵鬧的時候，它能幫你播放故事；媳婦兒忙著帶孩子時，它能幫你看導航；熬夜拜完年回家時，它能提醒你挺足精神安全駕駛。
今天，筆者就為你們推薦三款十五萬元的智能家轎，它們能夠解決你全家出行的各種焦慮。
北京現代第七代伊蘭特
完善智能裝備保安全更有樂趣
第七代伊蘭特是北京現代面向新生代年輕人群打造的全新產品，出自第三代技術平台i-GMP，擁有同級最豐富的23項ADAS智能安全駕駛輔助系統，同時配備有第三代智能網聯系統，將現代汽車全球頂尖的先進智能技術悉數應用，為消費者打造酣暢淋漓的智能用車體驗。
在智能安全系統方面，軒逸配備了Nissani-SAFETY智能主動安全系統，包括IEB預碰撞智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能糾正系統、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車車側預警系統等7項人性化安全配置，以智能預判、糾錯、洞察等特點為車輛安全保駕護航。
小結：人們眼中的「老熟人」如今不僅換了新顏，更在智能化內涵上有了全面提升，在為用戶帶來經濟舒適乘用體驗的同時，以智能化特點開啟了軒逸的新征程。
總結：智能化在當下是繞不開的課題，隨著年輕人占據了消費市場的主導，更加貼合年輕人喜好的智能化科技也成為了選車的主導條件。在面對一家人同時出行對智能化配置多元化需求的焦慮下，第七代伊蘭特、卡羅拉、軒逸分別給出了自己的答案。在筆者看來，三款車型中第七代伊蘭特無論在智能車聯網功能與實用性上，還是在智能安全行車系統方面，相較於另兩款車型都具有明顯優勢。而至於消費者該如何做出選擇，還是要親自體驗過後才會有答案。
【本文來自易車號作者汽車大見聞，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
F. 北京現代伊蘭特和尼桑驪威哪款車好
價格：7.98-10.38萬元 驪威（LIVINA）是東風日產利用現有的平台針對10萬元以下的緊湊型轎車市場推出的一款小車，將競爭對手鎖定在了POLO、飛度、天語SX4等車型上。與其競爭對手不同的是，驪威最大的賣點是將車型定位為一台注重功能性的兩廂轎車。不錯的動力配置、大氣的外觀設計和出色的空間是驪威最大的賣點，就像驪威的英文名字的含義：LIVINA=LIVING（家居）+ACTIVE（活動）。 驪威的外觀明顯有著駿逸的影子，帶有鮮明的日產特色。和頤達、騏達等共用B系列平台的加長版，使驪威的軸距達到了2600毫米，合理的設計讓驪威擁有了傲視競爭對手的車內空間。前後排的頭部空間都十分充裕，即使身高1.8米的乘客也不會感到壓迫，後排腿部空間也能讓人接受。寬大的行李箱空間和超大的行李箱開啟面積是驪威值得炫耀的，容積383升的行李箱搭配後排座椅的調整最大可擴充至1548升，使驪威的可以輕松應對載客和運貨的任務。此外在細節的地方，驪威為駕乘者提供了多出儲物格設計。 內飾部分依然可以用樸素來形容，在驪威的內部你不會看到和舒適豪華有關的電子設備，也不會找到真皮的裝飾，在低配置車型中甚至連轉速表都省掉了，安全帶高度也是不可調的，更不用說霧燈和中控鎖這些「奢侈品」。 動力和懸掛 東風日產為驪威配備的是和騏達一樣的HR16DE全鋁DOHC發動機，只是簡化掉了C-VTC連續可變氣門正時智能控制。讓驪威在5200轉時達到77kw的最大功率，在4400轉時能達到150Nm的最大扭矩，最高時速180km/h。和發動機搭配的是4檔自動變速箱和5檔手動變速箱。0-100km/h加速時間根據配置不同在12秒左右。雖然驪威要比同排量的騏達要輕近50公斤，但油耗要比騏達要高。 前麥弗遜式、後扭力梁式的懸掛系統設定讓驪威在城市中的表現中規中矩。前碟後鼓的制動是這一價位車型的標准配置。電控可變助力轉向讓驪威的轉向很輕盈，非常適合女性駕駛。 安全性 驪威的區域組合車身通過可潰區域吸收碰撞時的能量，同時高強度的駕駛艙和前雙氣囊緩和對成員的沖擊。在主動安全方面，驪威裝備了ABS和EBD的同時，還標配了BA輔助剎車制動系統。 驪威是東風日產在平台共享的基礎上，針對中國市場推出的一款經濟型兩廂車，和同級車型比起來，相對低廉的價格和空間的實用性是其最大的賣點。
G. 居家過日子的選擇 推薦CVT版車型 解讀2020款現代領動
領動是伊蘭特最新款車型，中文名字簡潔響亮，搭載1.5L和1.4T兩款發動機，其中1.5L匹配6MT和CVT變速箱，1.4T匹配7速雙離合變速箱。
全系最省油版本為CVT型，油耗為5.1L/100km，有更好的平順性，1.5L電噴自然吸氣皮實耐用。
除手動擋為205mm寬度16英寸外，其他車型均配備了225mm寬度17英寸輪轂，不僅靚麗大氣，而且保證了不錯抓地力和行駛穩定性。
小結
A級家用轎車，合資車型佔有較高市場份額，領動在外觀設計、車身尺寸和車內空間方面處於同級中上等水平。
內飾整體設計較為傳統，不夠時尚，好在有三種風格可選，踏踏實實過日子自然也是沒啥問題的。
除最低配外，225/45/R17輪轂還是非常厚道的，1.5L+CVT車型綜合素質最高，適合家用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 這兩種車那個好
省油來說 日產尼桑帕拉丁好些 價位根據車型來說沒有拉開 但我建議你買日產車 現在，誰也不得不承認，日系車的確很美觀，漂亮精緻。當然，這就是日本人最擅長的面子工程，消費者要看得上就必須有張漂亮臉袋，近年來日本人的設計水平的確有很大提高，從過往的借鑒到自主設計已經經歷了一個過程，目前日系車大多以動感，家居，流暢化設計為宗旨，在平庸中創造出一點激情。日系車廠家也能投顧客所好，喜歡什麼就給您畫什麼，你要不說喜歡都難，說的好聽是投其所好，說的難聽就是「看人下菜碟」。 關於日系車的省油。 一提到什麼汽車最省油，估計8成的人會說是日系車，看看博客，逛逛論壇，說日系車省油的比比皆是。的確，日本車是比較省油，因為日本人愛國，所以在日本大多是國產車，而日本又是依靠進口的島國，所以為了節約石油資源，日系車必須做得省油。為了達到省油的目的，日本人的腦筋是動足了，也不排除歪腦筋。 在發動機的研製上以省油為主要目的，搭配的變速器把引擎的轉速一直控制在較低點，這樣做的確能省油，當然這樣還不夠，為了更省油，日本人又開始出點子，減輕車重是很有效的途徑，關鍵就在於怎麼減。這還用問？縮減鋼板厚度，能去掉的東西都去掉，就這樣，鋼板活生生地被去掉了1毫米，既省了油，還降低了成本！日本人真「聰明」！而歐洲人為了減輕車重，卻是想把鋼板換成鋁合金的，強度高了，也輕了，但成本就上去了，歐洲人怎麼那麼「愚蠢」？ 在消費者看來，日系車既便宜又省油，多好，而歐洲車，價格那麼高，還沒日系車省油，自然把橄欖枝投向了日系車。的確，消費者能佔到一時的好處，省了油錢，但在關鍵時刻，那1毫米的鋼板厚度起了決定性作用，發生安全事故時，車身鋼板扭曲變形，也許那1毫米就能要了你的命。 鋼板的強度在很大程度上由密度和厚度決定，在相同密度的情況下，自然厚的鋼板有更大的強度。鋼板強度低的車使用幾年後，車身會發出異響，更有可能會發生輕微扭曲變形，包括在輕微擦碰的狀況下會劇烈凹陷，而鋼板強度高的車型就不會發生類似情況或好的多，而這些，往往就是由那1毫米的厚度決定的。 關於日系車的配置和技術 很多消費者購車時都在比較車型的豪華性配置，非常在意多一個倒車雷達，多一個顯示屏，這就是日本人很看重的地方，利用本國電子產品發達的優勢，在豪華性配置上絕對獨領風騷，車載DVD達到多少英寸，整車帶有十幾個揚聲器，多個顯示屏，豪華電動按摩座椅，倒車攝像頭，車載藍牙……一大堆豐富的配置都在裝備表中，消費者的虛榮心怎能不喜歡？ 但這些對汽車工業的發展沒有任何作用，至今阿浪都很少聽到日系車在技術上有甚麼大的突破和首創，而汽車起源於歐洲，第一輛車來自歐洲，第一條流水線來自美國福特，第一輛前驅車來自法國雪鐵龍，第一條充氣輪胎來自鄧祿普，第一條安全帶來自沃爾沃，而在日本汽車工業發展到現代，又有很多新技術或是新科技在汽車上被廣泛採用，而這樣的新技術又是來自於歐美，如可變正時氣門技術來自德國，ESP來自德國，SFI直噴技術來自德國，隨動雙氙氣大燈技術來自法國，汽車夜視系統來自美國，油電混合動力來自美國。新型燃料動力來自薩博，渦輪增壓技術來自歐洲，目前日系車所謂的高技術和高科技無非是在這基礎上的改進和演化而已。 由此看，阿浪從來不去羨慕日系車多幾個顯示屏，多幾個揚聲器，這些除了滿足一下虛榮心就不能體現出整車的技術有多麼先進，真正的高科技日系車能有幾樣？為什麼修車技師都喜歡修日本車而不願修德國車？因為兩者在技術應用方面完全不是一個等級。不光如此，日系車的配件相對於成本來說也是高得嚇人，利潤的高昂怎能不讓維修方動心？所以在造車理念上，日系車完全不能和歐美車相比，完全相反的概念和做法，阿浪不認為日系車多賣幾輛車有甚麼了不起。如果企業都如同日系車的造車理念一樣，世界汽車工業還能進步與發展嗎？ 在車內的設計和工藝上，日本人在肉眼能觀察到的地方可以做得非常出色，給人的印象絕對一流，但在看不見的地方，例如車輛車身內部的焊接，車輛線束的布局以及車身接縫的處理，日系車絕對比不上歐洲車。短時間內這些劣勢無法察覺，時間一久，小問題不斷，這響那響，這個儀器失靈那個電路短路都會涌現。我的一個朋友開銳志，那天倒車時保險杠蹭了石頭，結果整個保險杠全部脫落，走近一看，原來保險杠和車身的連接只是卡合的，沒有焊接也沒有鉚釘，這樣的設計自然能節省成本，但增加的是消費者的維修成本。所以很多時候，日系車的保值率顯然不如歐系車，二手車市場的便宜貨也多是日本車。 關於日系車的安全性 近年來，日系車在碰撞測試中做得越來越好，五星比比皆是，但是在實際的表現中卻大相徑庭，例如九江的程小姐的YG追尾後副氣囊開了，駕駛員氣囊卻沒開，安全帶爆裂了，大梁也扭曲了……之前的「婚禮門」斷兩截事件，KMR高速車禍事件等等，不知何故，日系車的負面消息特別多，而福布斯雜志評選出的2006年最不安全的6款車和2007年最不安全的7款車，日系車也佔了絕大多數的席位： 2006年最不安全車型名單：Hyundai Elantra 現代伊蘭特、 Toyota Corolla 豐田花冠、 Nissan Sentra 尼桑日產、Mazda6馬自達6、Kia Optima 起亞遠艦、Suzuki Forenza 鈴木Forenza。 2007年最不安全車型名單：Toyota Corolla 豐田花冠、 Mazda3馬自達3、Suzuki Forenza 鈴木、Chevrolet Cobalt 雪弗蘭、Ford Focus 福特、Saturn Ion 土星、Suzuki Aerio鈴木。 阿浪不想說日系車的不安全和鋼板的關系，而只想聊聊日系車的安全理念問題，日系車唯一想到的是保護乘員（也沒見得保護得多麼好），由於在車輛構造方和設計方面的原因，撞擊後車輛的損毀率顯然要比歐洲車高，日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機艙比駕駛室更不結實就行，這樣就不至於直接把人撞死，也能通過碰撞測試；而歐洲人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 阿浪很反感說日系車宣傳自己有多少多少個氣囊，本身的安全理念就有問題，氣囊多有甚麼了不起，也許還有幾個不能打開的，拿做備用？車身鋼板強度低，車身變形了就算100個氣囊又有什麼用！死的照死，傷的照傷。在VOLVO，賓士等廠商不斷研究出新安全技術的今天，我並沒有看到日系車廠有多大作為 關於日系車的價格和質量 先借用一段一位網友看我那篇抵制日貨的文章之後的評論：「奇怪的是日本車的價格在國內能和歐美車賣一樣的價格也有人買，才是真正的奇怪,要知道在美國都是沒錢人開日本車的，就算是豐田LS這級別的車也是有錢人中的窮人開的車,要知道在中東開豐田越野的都是恐怖份子，因為便宜所以拿來當炸彈。你有見過開X5去槍林彈雨的嗎？ 」 的確，在中國日系車的價格都要高於歐美，先不說有沒有比歐美市場少了幾項配置，光在質量上就不能和歐美市場的相比，在底盤和安全配置上大大縮水，網上也流傳著這樣的話：「日系汽車一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的……高價賣給中國人！」也有人戲言：「台灣花冠乃日本本土花冠嚴重縮水之產品，國產花冠乃台灣花冠嚴重縮水之產品…… 而日系車控製成本的能力也是相當了得的，B級國產車單車4萬元的利潤記錄也是由豐田創造的，豐厚的利潤只是日本人的唯一目的，能賣出車就行，能哄好消費者就OK，其他的都可以省略。阿浪就是不明白為何那麼多人依然對日系車情有獨鍾，從我了解到的方面看，大多購買日本車的都是不太懂車的朋友，或是只看錶面的，所以阿浪對日系車的態度是：「不崇尚，不推薦，不贊美，不排斥」。雖然對日系車沒好感，但至少其還是能對我國經濟發展起一定作用的，最近也有看慈善晚會，覺得豐田在中國做的公益事業還是很不錯的，所以把「不排斥」也收入到了原則中。