Ⅰ 在中國統計年鑒中的行業分類中，電力、鋼鐵、建材、化工分別包括哪幾項
去找行業分類標准(GB/T4754-2002) 看看，就明白了
Ⅱ 中建材鋼鐵（上海）有限公司是國企嗎是什麼類型的企業
是國企，是中國建材集團控股的鋼鐵貿易加工公司，目前形勢下貿易內行業日子不好混啊！容鋼材市場的行情取決於供需關系的平衡，從目前鋼鐵廠龐大的產能過剩量，生產廠家「寧可大家一塊死，絕不我先下賊船」的心態，防城港，湛江，日照，曹妃甸有各自上馬了1000萬噸規模，基建投資規模除了國家投入以外，沒有任何動力，房地產開發熱度降低，這些表明一個信息，明年的鋼鐵市場仍然是死氣沉沉，一片低迷。
Ⅲ 這三類產業集聚，為什麼叫產業鏈不完整鋼鐵、建材、機電工業有什麼關聯
就是這三類產業把鋼鐵建材機電工業呢肯定是不完整的，我們當然還有其他很多這種，比如說高鐵，汽車啊，房地產基建這些，有很多這種。
Ⅳ 我的鋼鐵網怎樣在一張圖看全國建材行情漲跌
查看我的鋼鐵網全國建材行情漲跌情況：
我的鋼鐵網指數頻道查看：
(4)鋼鐵建材擴展閱讀：
我的鋼鐵網
上海鋼聯電子商務股份有限公司成立於2000年4月30日，資產超過3億元，在職員工超過2000名。上海鋼聯是集鋼鐵資訊、電子商務、網路技術服務為一體的全國性大型綜合IT服務企業，提供專業的鋼鐵資訊交互平台、一站式鋼鐵電子商務服務。
通過旗下「我的鋼鐵網」，上海鋼聯首創了鋼材、爐料、特鋼、有色、國際等五大資訊頻道，提供綜合資訊、產經縱橫、統計資料、鋼廠資訊、下游動態等資訊內容；
藉助旗下英文網與世界知名鋼廠和貿易商交流合作；
憑借旗下研究中心(MRI)洞察與剖析，及時提供《鋼市動態與分析》周刊、《我的鋼鐵網研究報告》月刊、《Mysteel Weekly》、《Mysteel Daily》等系列研究產品，輔助企業和政府決策。2005年上海鋼聯榮獲上海名牌稱號，並通過ISO9000管理體系認證；
2009再次入選「中國行業電子商務網站Top100」。上海鋼聯電子商務股份有限公司（旗下核心子公司為鋼鐵行業B2B網站我的鋼鐵網）經證監會發審委審核「過關」，2011年6月8日正式在深交所登陸創業板，開盤價為29.58元，總市值達到11.25億。
Ⅳ 鋼鐵屬於建材嗎為什麼都把鋼鐵工業單出來
鋼鐵在機械、車輛、 建築、交通運輸以及人們的日常生活中得到廣泛的應用。鋼鐵產業規模大，需要單列。
Ⅵ 請問一下，機械廠和鋼鐵建材廠一般用到哪些潤滑油詳細一點
這個問題我復來回答你吧；制機悈廠；分很多種有潤滑脂、液壓油、導軌油、導熱油、金屬加工油、齒輪油。一般機悈廠都或多或少有用到這些油，（主要還是要看它是什麼機悈，機悈分很多種的，有的機悈對潤滑油要求很苛刻，那就需要用到特種油）
鋼鐵廠；如果是自己做鋼鐵的話，那就比較多了，導熱油，切削油，切削液，脫模劑，高溫潤滑脂，高粘度抗磨及壓齒輪油，抗燃液壓油，等等。太多了，
能想倒得就這些了，希望對你有幫助。
Ⅶ 怎樣做鋼鐵建材生意
首先您的有好的貨源，然後再找到合適的買家，生意就有希望
答一：房建用的水泥標號一般都選32.5和42.5（32.5用於普通砌築，42.5一般是澆頂和框架的澆砌）
二:水泥性能的好壞，一般不用自己特意去作鑒定，選用牌子的，簡單方便，隨著立窯淘汰，新型干法窯生產的水泥質量一般都沒有問題。
三：如果兄弟真有心做水泥方面生意的話，我建議交一些水泥廠的朋友，朋友多好辦事，而且每個水泥廠的水泥價位根據品牌差異，地區差異，季節差異等等都會有不同定價，一般大量定購的話，都有十塊左右的差價，冬季水泥廠為了回籠資金，一般也會打打優惠，當然做什麼行業都有人脈問題，時間長了生意也會好做的。
四：如果做水泥生意的話，我建議買車，運費這塊也是一個大蛋糕，而且送貨的話可以做到及時便利，對信譽提升有好處。生意都是由小做大的，生意做大以後，購車的錢自然就來了。賒帳和人脈問題那就得靠朋友和錢擺平了，社會是現實的。
五:送到工地上的水泥一般袋裝的話，是二十袋為一噸，每包水泥標准都有嚴格的規定的：大於50KG.散裝的話肯定要過磅的，一般出水泥廠的話，都有過磅單，拿這個給客戶看就可以了，客戶要是不放心的話，他會讓你如何去做的。
這個行業需要的資金量比較大，一般來說，最小規模的公司大概注冊資金都在50—100萬。一般做鋼材生意的主要分兩種，一種是做工地的，就是你從鋼廠或者鋼材市場進貨，然後賣給建築公司，從中掙取差價。還有一種是做市場，就是你沒有固定的鋼廠進貨，有人來找你買鋼材，你就在鋼材市場上找同類產品中價格最低的，買過來，再立馬倒手賣出去，掙差價。
兩種各有優缺點，前者需要比較多點的業務員去跑工地，找工程，買出去之後可能還要負責送貨到工地，比較累，但是一般來講利潤要高一些。後者的話不需要大量的人手，只要你對市場內部的現貨和價格非常熟悉就行，缺點是利潤要低一點。
除此之外還有一種是做的比較大的，就是注冊資金一般在2、3千萬以上，甚至上億的公司，他們做一些大中型鋼廠的代理，只賣一個廠的貨，依靠大量的銷售來賺取利潤。
做這個行業你需要具備三件事,一個是你啟動操作之前,應該先申請一個營業執照,有了這個你就應該考慮尋找貨的采購來源了,市場銷售方面主要有兩個銷售渠道,一個是你有搞建築工程的關系,你跟對方聯繫上以後,直接供應他,二個是你將建築材料小批量的賣給需要用的個人.
鋼鐵物流模式有所發展，但仍處於初級水平。近幾年來，我國鋼鐵物流在創新經營模式方面有了很好的探索。形成了多元化的鋼鐵物流發展模式：
一是貿易加物流的模式。即一些具有資金實力的大型流通企業開始探索供應鏈集成供應模式。即從原材料采購與供應為源頭，為鋼鐵產業提供原材料采購、倉儲轉運、流通加工、信息服務、集成配送的全程物流服務模式。
二是物流加金融的模式。即一些具有倉儲物流條件的物流企業開始發展倉單質押等物流金融業務，延伸了物流增值鏈。
三是貿易加流通加工的模式。即一些與最終客戶聯系密切的企業開始發展流通加工與配送服務，拓展了鋼鐵物流業務領域。但總體上看，我國鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應用的范圍還有限。
四是新興的鋼鐵物流園區模式。傳統市場整合升級，集貿易、倉儲、加工、配送、物流、金融、信息服務於一體，特點仍然是傳統製造業與流通企業的粗放式結合。
五是電子商務加物流模式。利用電子商務平台完成商流過程，利用物流完成加工配送。
鋼鐵流通加工發展較快，但還不具規模。流通加工是發展鋼鐵物流的關鍵。沒有流通加工就沒有鋼鐵物流。這是由鋼鐵產業和產品性質決定的。鋼鐵產業面對的下游產業和客戶十分廣泛，生產不可能實現個性化。鋼鐵品種規格多樣化，客戶需求多元化，決定鋼鐵加工只能放在流通環節來實現。近幾年來，我國鋼鐵流通加工發展很快，有數據表明，鋼鐵流通加工能佔到我國產量的10%左右。但總體上看，我國鋼鐵流通加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵流通加工都已是成熟行業。以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工後配送銷售的鋼材約佔30％~40%左右。這說明，在轉變經濟發展方式的過程中，發展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發展流通加工是大有作為的。
Ⅷ 電力、鋼鐵、有色、建材、石油加工、化工等六大行業節能減排方案或方法
按照經濟學家的分析，中國鋼鐵工業要想完成「十一五」單位GDP能耗降低20%%的任務，其中6%%—8%%可以靠大中型企業內部加強管理和工藝革新等節能措施實現，另外14%%則只能依靠產業結構調整。據此，翁宇慶提出了兩個觀點———
觀點一：苦練內功打牢基礎
他認為，在上述的6%%—8%%中，要重點抓好四件事情，即：加強能源管理、優化工藝系統、運用節能技術和使用含鐵量高的礦石等輔助原料。從20世紀90年代以來的情況分析，這四個方面所能發揮的節能作用分別為25%%、41%%、19%%和15%%。
靠觀念、管理把浪費的能源收回來
在很多人眼裡，鋼鐵企業就是生產鋼鐵的，但翁宇慶說，這種觀念其實是錯誤的。鋼鐵工業應該具有三個功能，生產鋼鐵產品是其主功能，同時，還應該兼具將低質燃料轉化為潔凈煤氣和電力的能源轉化功能，以及從固體渣到建築材料以及社會廢鋼、輪胎、塑料的變廢為寶的消納社會廢棄物的功能。把三個功能都發揮出來，就不愁能耗降不下來了。
翁宇慶給記者舉了個例子：用煤進行高爐煉鐵的過程中，煤變成了焦炭，焦炭又產生了煤氣。這樣，固體的煤就成了氣態的煤氣，而煤氣是一種發熱值很高的清潔能源。無論是高爐、焦爐還是轉爐，都會產生相應的煤氣。有人認為，鋼鐵企業的主產品應該是煤氣，副產品才是鋼鐵。「現在很多鋼鐵企業的職工做飯、採暖用的就是這些煤氣。而用煤氣來發電，不會像普通電廠一樣產生二氧化硫的排放，既干凈又便宜，還可以減少污染。」
令人遺憾的是，並非所有的鋼鐵企業都把煤氣收起來轉化。翁宇慶告訴記者，在煤氣回收利用方面，像寶鋼等做得最好的企業回收率可以達到100%%，最差的則只收集了79.1%%。
翁宇慶還給記者提供了另一組數據：2005年，在大中型鋼鐵企業中，焦爐煤氣放散了4.52%%，高爐煤氣放散了9.26%%，轉爐煤氣放散了17%%。其後果是能源浪費了，溫室效應產生了。因為煤氣是一氧化碳，如果不收集起來使用而隨意釋放，就會與空氣中的氧結合產生二氧化碳，帶來溫室效應。
他強調說：「在鋼鐵界，節能和環保其實是一個概念。通過加強管理，把二次能源加以收集利用，是當前首先要抓的。實踐證明，在企業內部，1/4的節能是靠管理實現的。」
靠工藝、技術把損耗的能源用起來
翁宇慶提出，在生產製造工程中，如何做到系統優化也是至關重要的。比如，以前煉鋼用的是模鑄法，很多熱量都浪費了。如果淘汰模鑄，採用現在的連鑄工藝，就能把三分之二熱量節約下來。據統計，20世紀90年代鋼鐵節能的41%%是靠工藝實現的。因此，鋼鐵企業節能和環保工藝的投資至少應該佔20%%左右，不這樣做，看起來省了錢，但製造成本會大幅提高。
技術在節能中作用也不可小視。翁宇慶說，蓄熱式加熱爐技術、鋼坯熱裝熱送等技術的應用，使鋼鐵企業能耗下降了很多。
據了解，去年由中國金屬學會和中國鋼鐵工業協會共同發布了《2006年—2010年中國鋼鐵工業科學與技術發展指南》，對全行業科學技術、自主創新活動提出了方向性、指導性的意見。《指南》提煉了一系列關鍵技術，諸如能源管理中心等節能減排技術是其中非常重要的內容。
觀點二：結構調整決定成敗
對於20%%中剩下的14%%，翁宇慶認為，增加產品附加值和加快淘汰落後產能是目標能否完成的關鍵。
產品附加值上不去，單位產值能耗下不來
我國2003年進口鋼材3716.85萬噸,是全球最大的鋼材進口國；2006年出口鋼材4300.7萬噸，成為全球最大的鋼材出口國,這是中國鋼鐵工業發展的一個歷史性變化。
但與此相關聯的數據是：去年，我國出口鋼材與進口鋼材的每噸價格比為1∶1.75。也就是說，我們的出口產品的單價遠遠低於進口產品。而從萬元GDP所消耗的萬噸煤這個數字看，過去5年來始終變化不大：2000年是1.4，2001年是1.33，2002年是1.3，2003年是1.36，2004年1.43。「這說明中國的產品雖然量很大，但總體來講附加值不高。」翁宇慶認為，「產品附加值上不去，單位產值的能耗就降不下來。要提高產品附加值，研發能力必須跟上。」
那麼，中國鋼鐵業的研發水平如何呢？記者注意到，談起這個問題時，在鋼鐵研究領域工作了40餘年的翁宇慶多少顯得有些激動。
他告訴記者，我國鋼鐵企業的研發能力依然薄弱。研發工作現在主要還是大學和研究院所在做，由於實驗室技術在生產中會碰到很多新問題，要想真正應用，必須在企業進行二次開發。這導致研發周期變長，費用增高。
據統計，在81個大中型鋼鐵企業中，有20個以上沒有研發系統。即使有研發系統的，也多是在搞生產現場技術，只有極少數企業會從事立足長遠的技術研發。
翁宇慶喜歡用數據說明問題。從企業研發投入占銷售收入的比重看，韓國為1.75%%，日本為1.25%%—2%%，而中國大企業則不足1%%。如果去除人員工資、基本建設等支出，我國企業真正用於科研的投入還不到0.5%%。
「再說研究隊伍。日本的鋼鐵公司每1萬個職工，有330人從事研發，中國平均不到100人。在年人均科研經費方面，日本相當於200萬元人民幣，中國大企業加上工資也不到30萬元人民幣。」翁宇慶憂心忡忡地說：「這就是我們的現狀。因此，搞鋼鐵開發體系，必須強調以企業為中心，以市場為導向，走產學研相結合的道路。」
落後產能淘汰不掉，全行業能耗任務完成不了
1月29日，國家發改委經濟運行局副局長朱宏任在召開的2006年經濟運行新聞發布會上說，鋼鐵行業現有落後產能約1億噸。而中國鋼鐵工業協會有關負責人不久前也表示，鋼鐵企業聯合重組進展緩慢，體制改革明顯滯後，全行業存在總體產能過剩的問題，而且生產力布局不合理，總量擴張仍在繼續，落後產能佔全行業總產能的20%%左右，淘汰落後產能的任務艱巨，難度加大。
翁宇慶介紹說，應該淘汰的小鋼鐵企業的能耗佔全國鋼鐵行業總能耗的30%%。據悉，在煉鋼產能中，落後的300立方米及以下的小高爐、20噸及以下的小轉爐和小電爐能力分別占總能力的27%%和13.1%%。這部分落後產能規模小、效率低、污染重、無綜合利用設施，不但產品質量和成本難以在未來市場變動中保持競爭力，而且加重了環境保護和資源節約的壓力。但由於鋼鐵產品利潤空間大，小企業仍然有利可圖，目前各地淘汰落後產能效果並不理想。翁宇慶認為，政府必須下決心，必須用法律和政策的手段，把落後的產能淘汰掉，否則，將很難完成全行業的節能降耗任務。近日，中國鋼鐵工業協會發布消息，納入統計的81戶大中型鋼鐵企業2006年噸鋼綜合能耗645.12千克標煤/噸，同比下降7.06%%；噸鋼可比能耗623.04千克標煤/噸，同比下降6.19%%。當眾多行業都在為沒能完成2006年初確定的節能降耗任務而發愁時，總能耗佔到全國能源消費比例14.96%%的中國鋼鐵業的答卷實在令人艷羨。
然而，國家2005年發布的《鋼鐵產業發展政策》提到：鋼鐵行業噸鋼綜合能耗和噸鋼可比能耗，到2010年要降到0.73噸標煤和0.685噸標煤；2020年要分別降到0.7噸標煤、0.64噸標煤。難道中國大中型鋼鐵企業已經提早完成了2020年的節能降耗任務？
中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生在介紹鋼鐵行業去年上半年節能降耗情況時曾表示：納入鋼協統計的76戶大中型鋼鐵企業上半年噸鋼綜合能耗658.56千克標煤/噸，同比下降6.62%%（未考慮電力折標煤系數的影響）。這括弧內的「電力折標煤系數」是不是那隻神秘的「上帝之手」呢？
網上一篇名為《鋼鐵業能耗數字帶來困惑》的文章，其作者常年從事鋼鐵研究。他指出，近期，有關部門把電力能源折標系數從0．404公斤標煤／度電調整到了0．1229公斤標煤／度電，這對能源指標對比的連續性產生了負面作用，同時也缺乏一定的可比性。鋼鐵工業能源消耗中電力佔26％左右。如今，電力折標系數調整下降了69．57％，由此對鋼鐵工業能耗的影響率達18％。
用電力折標系數調整後的絕對值去比調整前的2005年的絕對值，並沉溺於噸鋼綜合能耗降幅7.06%%的巨大驚喜中，並非科學的態度。
鋼協有關領導也於近日坦陳，鋼鐵行業是全國耗能、污染物排放的大戶，能源和環境因素明顯制約著鋼鐵工業發展。我國噸鋼綜合能耗與發達國家相比，依然有近20%%的差距，節能減排任重而道遠。今後將改變以前用噸鋼綜合能耗與噸鋼可比能耗的考核指標，採用「單位產值能耗」作為新的考核指標。
■國外經驗ABC
日本：注重材料的高效生產
日本鋼鐵工業早在上個世紀90年代就明確了「靈活適應變化的資源、能源，建立兼顧環境、再生利用的生產技術、產品設計技術和應用技術」的發展思路，提出了旨在擴大資源、能源適應能力的新一代焦爐技術、下一代煉鋼技術(包括下一代電爐煉鋼、電磁連鑄生產無缺陷連鑄坯)；確立了旨在減低二氧化碳排放到極小值及處理鋼廠周邊產生的各種生活垃圾同利用鋼廠低溫余熱能源供應城市的「城市型鋼廠」、打造工業生態聯合體的設想，並積極致力於探索利用製取廉價的氫煉鐵、生物碳資源煉鐵、利用鋼渣吸附固定二氧化碳等技術的發展；在循環型新型鋼鐵材料的發展上，則強調從傳統的注重材料性能成本向注重材料的高效生產、充分利用資源、循環再生、極限性能和考慮用戶使用性的發展思路的轉變，政府出巨資啟動了旨在不含妨礙材料循環再生的合金元素、通過晶粒細化實現鋼鐵材料的強度、壽命提高一倍的新世紀結構材料計劃、新一代材料接合技術、計算機材料設計技術等，以確保日本鋼鐵企業的國際競爭力。
南非：實現「綠色」鋼鐵生產工藝
1999年建成的南非薩爾達尼亞鋼鐵廠則實現了新一代的「綠色」鋼鐵生產工藝。它集多項鋼鐵生產新工藝為一體，即將熔融還原、直接還原、電爐煉鋼、薄板坯連鑄形成一條龍，大幅降低了工藝的投資成本和能耗，替代了高爐－轉爐法煉鋼，形成了無焦爐，無高爐的友好工廠環境，建成了新一代的「綠色」鋼鐵工廠。從鐵礦石進爐作業至最終產品出爐只需16小時，而且所有的生產過程緊密結合，中間無需任何儲存、緩存設備，形成一套連續作業的生產線。它的建成與運行是全新型鋼鐵生產工藝工業化的極好範例。
歐洲：發展新型鋼鐵產業
在歐洲，鋼鐵業還把發展新型鋼鐵產業及節能降耗與其他行業緊密掛鉤，實現雙贏。如與汽車製造、建築及基礎設施部門形成夥伴關系。由於建築業與基礎設施要適應可持續化、城市化、人口老齡化、建築材料的循環使用、防止地震與其他災害的發展趨勢，歐洲鋼鐵業的策略是與建築業合作，致力於建築業從以建築功能為導向到以建築使用性能為導向的轉變，積極促進安全、健康鋼建築與可持續性鋼建築的發展，具體技術重點有開發先進的鋼結構安全計算技術與模型、具有高塑性和焊接性的耐火鋼、鋼結構在使用過程中機械性能退化機理研究，具有自我診斷、主動響應外力作用和適應環境特性變化的智能鋼解決方案、清潔無污染的「乾式建築」材料與技術、先進的預制建築構件、發展有利於改善城市環境及促進循環利用的鋼基建築等。本報記者趙亞萍整理
■成功案例·寶鋼作為我國第一個躋身世界500強的鋼鐵企業，寶鋼始終注重節能降耗技術的創新與應用。2006年，寶鋼股份萬元產值能耗為1.19噸標煤（電力折標系數為4.04噸標煤/萬千瓦時，下同），比2005年下降11.85％，達到歷史最好水平。
去年，寶鋼股份鋼鐵生產噸鋼綜合能耗734千克標煤，比2005年的749.4千克標煤/噸鋼下降2.1%%。其中，寶鋼分公司噸鋼綜合能耗686千克標煤，繼續居世界先進水平。
全國人大代表、寶鋼總經理艾寶俊告訴記者，寶鋼去年在節能降耗方面重點採取了四項措施，即：開創寶鋼股份一貫制管理模式；引進國外先進技術和裝備，做好消化吸收工作並不斷開發新技術；調整產業結構；開展節能技術的推廣。
這一系列措施為寶鋼發展和節能降耗提供了基礎。在2005年增資收購以後，加快一體化管理的推進，迅速提升收購的鋼鐵生產單元的能源管理水平，取得明顯效果。
在技術創新方面，寶鋼在國內率先引進干法熄焦（CDQ）、高爐爐頂煤氣壓差發電（TRT）、轉爐煤氣乾式除塵回收利用等先進技術裝備，並不斷開發創新，形成了高爐富氧大噴吹、低熱值全燒高爐煤氣燃氣輪機等諸多節能新技術，促進了能耗指標的穩步下降。
在重組兼並老企業後，寶鋼對老企業實施技術改造，先後淘汰落後煉鐵能力188萬噸、落後煉鋼能力375萬噸、落後軋鋼能力405萬噸，顯著提高了這些企業的能源效率。（來源：科技日報）
Ⅸ 中建材收購申特鋼鐵
企業不斷擴大