1. 「新基建」浪潮下的汽車行業新機遇，充電樁建設首當其沖
對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
前景可期的新基建正在為汽車行業帶來發展機遇。據相關機構預測將新基建將佔全部基建比重達7%-12%，僅2020年規模就將超1萬億。
今年4月20日召開的國家發改委新聞發布會上對新基建做出了明確的界定，主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，這三個層面的布局都預示了數字化的網路進程的加速。
中國市場或將憑藉此次規模宏大的基建成為數字化時代的新標准制定者，這對於傳統汽車行業來說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化參與到此次數字技術的換新中後將是一個換道超車的絕佳時機。
中國發展研究基金會副理事長劉世錦表示：「數字技術在汽車產業中的應用潛力巨大，與實體經濟的結合也越來越緊密。包括L5級自動駕駛和5G在內的新興技術，相當於另闢一條全新的高速路，在數據和智能化的加持下，這條路將不會堵車，同時還會大幅提高通勤效率。」
作為新基建的內核，數字基建與汽車行業相結合，中國具有三個原生優勢。首先是人口優勢和市場優勢，14億人口的規模效應下，1個百分點的佔比是千萬級的細分市場；其次，中國是數字技術的先行者，部分細分領域甚至還是領跑者；最後是產業配套優勢，配套能力是做集成產品的基礎。
目前，已經逐步落地的5G技術將直接推動智能網聯汽車的性能和用戶體驗。推動雲計算、邊緣計算的雲智能和大數據分析能力，將雲邊緣計算的能力直接應用於汽車的控制和管理。
大數據中心對於汽車交通來說就是一個交通管理平台，邊緣計算將遠端的中心雲的計算能力向用戶靠近。高速無延時的網路外加處理能力超強的算力，則是自動駕駛從理論走向應用的底層架構基礎。
而在這其中，首先被新網路架構全面迭代的將是運輸行業，物聯網、雲計算和大數據能夠給傳統貨運帶來顛覆性的進階，龐大的交通運輸網路和遍布全國的貨運能力都能被高效的調度起來。這對於搶時間的運輸行業而言，有著革命性的意義。
而對於乘用車市場而言，新基建下的充電樁則是新能源用戶最為關注的。
對此，國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明表示：「截止2019年，我國公共充電樁有51萬根，家庭社區有60萬多萬根，充電樁總量達121萬根。即便這樣的鋪設速度，個人充電樁依舊還存在巨大的需求缺口，尤其在多數老舊社區，存在拉線、接電等一系列不規范且有安全隱患的充電行為。」
在此輪新基建中，國家電網將把目標集中到社區，避免重復投資或者建設，提高效用和使用率。此前，國家電網宣布今年將投資27億建成8.7萬根樁，這些充電樁將優先向社區傾斜。
此外，面對形式各異的充電樁運營商，國家電網將與包括特來電、萬邦、南方電網組建合資公司，把這四大家全國80%的充電樁實現統一互聯。
如此一來，消費者只需裝載一個App就能在不同公司旗下的充電樁進行通用充電，用戶體驗感受也將會得到明顯提升。
眼下，在「新基建」浪潮下，將還會有更多技術和資金融入充電樁領域，各方在加快充電樁基礎設施建設的同時，提高充電樁智能化、數據化以及不同公司之間的網聯共通化將成為主要發展方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案
易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：
為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。
一、目標任務
到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。
二、重點工作
（一）完善公共充電基礎設施建設規劃
1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。
牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。
3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。
（二）加快推進公共充電基礎設施建設
到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。
1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。
2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。
3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。
4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。
（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系
1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。
2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。
三、場站驗收
公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。
四、支持政策
鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。
五、保障措施
（一）加強組織領導
成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。
市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。
市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。
市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。
市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。
市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。
市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。
市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。
市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。
市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。
市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。
市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。
西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。
國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。
各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。
（二）強化考核管理
將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。
（三）加強宣傳引導
各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。
各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。
3. 上海力推「新基建」 未來3年新建10萬個電動車充電樁
（文/彭科抄峰）5月7日下午襲，上海市人民政府新聞辦公室舉行新聞發布會，並正式發布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》（下稱《方案》）。《方案》提出了上海版「新基建」「35條」，其中包括將新建10萬個電動汽車充電樁的方案。
《方案》稱，到2022年底，要推動上海市新型基礎設施建設規模和創新能級邁向國際一流水平；初步梳理排摸了未來三年實施的第一批48個重大項目和工程包，預計總投資約2700億元。
在「新終端」建設方案中，上海市提出，要新建10萬個電動汽車充電樁，建設45個左右的計程車充電示範站，建設20個左右的加氫站。同時，《方案》還提出要建設國內領先的車路協同和智慧道路，新增50公里開放測道路。
由此看來，在相關政策的鼓勵下，未來上海市的新能源汽車產業有望迎來一波發展的新高峰。
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4. 國家電網公司是如何推進充電樁建設的
這個問題抄回答起來太大了，很襲費時，以下簡單說明一下：
國家電網最早是國內充電樁建設的唯一承擔者；
後來在建設推廣過程中，國網發現自己干太費錢，還吃力不討好，就不想自己幹了，於是就說其它企業也可以參與建設，以減少自己的負擔，但關鍵資源沒有開放；
結果一下國內有幾百家企業進入充電樁建設大軍，其中不乏渾水摸魚者，也有資金充足的大佬參與，一下出現了爆發態勢，如火如荼；
此時國網又發現自己被冷落了，於是就象徵性在各地建樁，但其使用率相比正規運營廠家差距很大，服務意識不足，樁的閑置率極高，反正有錢不怕；
總體來說，國網在推進充電樁建設方面的作用有限，只能是勉強及格吧。
個人所見，供參考。
5. 「新基建」的助力下，充電樁將會有大的發展嗎
充電樁硬體市場空間巨大 行業結構不斷優化
充電樁的供應量是影響新能源汽車市場普及率提高的重要因素之一。截止到2019年底，我國新能源汽車保有量達到381萬輛，同比增長46.1%，占汽車總量的1.5%。截止到2019年底，我國充電樁總計保有量為121.9萬台，同比增長50.8%。與新能源汽車保有量相比，我國充電樁保有量較低，未來市場增長空間廣闊，給充電樁硬體行業發展帶來充足動力。
根據新思界產業研究中心發布的《2020-2024年充電樁硬體行業深度市場調研及投資策略建議報告》顯示，充電樁硬體行業位於充電樁產業鏈上游，產品種類較多，主要包括充電模塊、電機、晶元、操作屏幕、變壓器、斷路器、線纜等生產商。2019年，我國充電樁硬體市場規模約為87.1億元，預計2020年市場規模將快速增長至190億元左右。
充電樁硬體行業中的較多子行業進入技術門檻較低，我國生產企業數量較多，市場競爭日益激烈。在國網招標背景下，為中標擴大市場佔有率，較多充電樁硬體企業不斷降低競標價格，使得行業整體盈利能力不斷下降。充電樁在室外場景中應用較多，對產品的耐光照、耐高溫、耐嚴寒、防雨雪等性能要求較高，質量較差的充電樁硬體使得充電樁整體使用壽命下降。為提高產品性能，我國充電樁行業對充電樁硬體的品質要求不斷提升。
在市場要求不斷提高的情況下，我國充電樁硬體行業洗牌速度加快，較多研發創新能力弱、技術工藝水平低、產品質量較差、不具備核心競爭力的企業逐步被淘汰出局，實力強大的龍頭企業憑借資本、技術、品牌優勢，市場份額進一步擴張。現階段，我國充電樁硬體行業中的優秀企業主要有英可瑞、許繼電氣、科士達、奧特迅、沃特股份等。
2015年，國家發改委、國家能源局等多部門聯合印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，提出到2020年我國將建成分散式充電樁480萬個。而2019年底，我國充電樁保有量僅為121.9萬台，與政府規劃的目標相比差距巨大。此外，新能源汽車充電樁是我國「新基建」七大板塊之一，國家部署持續深入。在此情況下，預計2020年，我國充電樁市場保有量將迅速提高，利好充電樁硬體行業發展。
新思界行業分析人士表示，新能源汽車已經成為我國汽車產業發展趨勢，短期來看，其市場普及率較低，但長期來看，其替代燃油汽車成為必然。在此背景下，我國新能源汽車充電樁市場保有量將持續提高，有利於充電樁硬體行業發展。經過優勝劣汰，我國充電樁硬體行業中實力較弱的企業正在逐步退出市場，龍頭企業市佔率不斷提高，行業結構正在不斷調整優化。
6. 借風「新基建」，充電樁市場能否迎來「第二春」
近期，國家層面多次提及「新基建」一詞，並提出大力推進七大新基建領域，其中就包括新能源汽車充電樁。有業內人士認為，充電樁被納入新基建後，充電樁市場或將再次站在風口。
充電樁建設滯後
在新能源汽車市場快速發展之際，國內充電樁市場也曾掀起一波又一波建樁浪潮，但是，受充電樁行業回報周期較長以及資本對充電樁市場趨冷等因素影響，大多數充電樁企業都沒能熬到「春天」。
數據顯示，2017年中國充電樁企業有300多家，但是到了2019年，已經有50%的企業倒閉或者退出這一行業，還有30%的充電樁企業在掙扎度日。
就在新能源充電樁被納入新基建領域後，充電樁行業頭部企業之一的特來電對外宣稱，已經獲得總金額為13.5億元的A輪投資，且資金已經全部到賬。值得注意的是，此次領投特來電的企業為國調基金、國新資本、鼎暉投資等企業。
不久，動力電池市場的巨頭寧德時代宣布與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司——上海快卜新能源科技有限公司。公開資料顯示，上海快卜新能源科技有限公司的經營范圍不僅包括新能源科技、電池科技，還有新能源汽車充換電設施建設運營等，這意味著寧德時代將從動力電池領域跨界到充電樁領域。
需要注意的是，雖然新基建概念比較火熱，但是關於新基建的具體政策還沒有落實。目前，大多數充電樁企業還處在觀望狀態。普天新能源北京市場負責人丁坤在接受采訪時表示：「從目前的情況來看，對於充電樁相關的扶持政策，我不是很樂觀。」
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7. 中國國家電網入股中國鐵塔，一起推動充電樁建設方針
確實是個好消息，希望能夠打破行業壟斷，在充電樁建設方面做出良好榜樣來！鐵塔的優勢的拿地容易，國網的優勢是手裡有電，強強聯合了！期待！
8. 國家電網在北京召開視頻會議，宣布啟動新一輪充電樁建設：2020年計劃安排投資27億元，新增充電樁7.8萬個。
國家電網在北京召開視頻會議，宣布啟動新一輪充電樁建設：2020年計劃安排投資27億元，新增充電樁7.8萬個。
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9. 面對萬億規模的充電樁行業，如何規范管理最新政策來了！
被納入新基建後，新能源汽車充電樁行業迎來政策紅利，市場熱度很高。有券商分析指出，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬的缺口，將充電樁納入新基建行列，預計將激發萬億元級別的市場。同時，隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，用戶規模的增長，相關企業還將開拓更加多樣化的增值服務。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計數據顯示，截至2020年9月，聯盟內成員單位總計上報公私充電樁合計141.8萬台，其中公共類充電樁60.6萬台。相對應的新能源車輛則是約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當初制定的規劃還相差甚遠。
另外，強制檢定的工作計量器具的檢定周期，由相應的檢定規程確定，凡計量檢定規程規定的檢定周期做了修訂的，以修訂後的檢定規程為准。
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10. 充電樁也納入新基建，對行業的影響會有多大
充電樁的數量對新能源汽車的發展可是有決定性作用的，因為它會嚴重影響到續航里程，會讓消費者以充電樁的多寡來決定自己是否要買新能源汽車。充電樁的數量也是穩步增長的，截止到2020年1月份，根據全國充電聯盟的數據，全國公共類充電樁53.1萬台，其中交流充電樁31.0萬台、直流充電樁22.0萬台、交直流一體充電樁488台。
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