『壹』 什麼叫阻尼鉸鏈和液壓鉸鏈有何區別
液壓就是起到阻尼的作用的，阻尼鉸鏈就是液壓鉸鏈的別稱
『貳』 什麼是阻尼
阻尼（英語：damping）是指任何振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
『叄』 阻尼元件的阻尼是什麼意思它的工用
在電學中，差來不多就是響應自時間的意思。
在機械物理學中，系統的能量的減小——阻尼振動不都是因「阻力」引起的，就機械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，這種阻尼叫摩擦阻尼.
摩擦的需要穩定的時間！指針萬用表表針穩定住的時間！
『肆』 阻尼，阻尼是什麼意思
大家知道，使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用，我們稱之為阻尼。而安置在結構系統上的「特殊」構件可以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置，我們稱為阻尼器。
利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把這些技術轉用到建築、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結構工程界接受以前，經歷了一個大量實驗，嚴格審查，反復論證，特別是地震考驗的漫長過程。下面的流程1中示的過程，就概括了它在美國的發展過程：
·在航天、航空、軍工、機械等行業中廣泛應用，幾十年成功應用的歷史
·上世紀80年代開始在美國東西兩個地震研究中心等單位作了大量試驗研究， 發表了幾十篇有關論文
·90年代，美國國家科學基金會和土木工程學會等單位組織了兩次大型聯合，由第三者作出的對比試驗，給出了權威性的試驗報告，供教授和工程師們參考
·在肯定以上成果的基礎上被幾乎各有關機構，規范審查，肯定並規定了應用辦法
·管理部門通過，帶來了上百個結構工程實際應用。 這些結構工程，成功地經歷了地震、大風等災害考驗，十分成功。
『伍』 什麼叫做阻尼
根據物理學的描述，阻尼是指任何振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置叫阻尼器。利用阻尼來吸能減震，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器（或減震器）來減振消能。
在物理學中，系統的能量的減小——阻尼振動不都是因「阻力」引起的，就機械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統引起周圍質點的震動，使系統的能量逐漸向四周輻射出去，變為波的能量，這種阻尼叫輻射阻尼。
阻尼是指阻礙物體的相對運動、並把運動能量轉化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。
阻尼的作用主要有以下五個方面[2]：
（1）阻尼有助於減少機械結構的共振振幅，從而避免結構因震動應力達到極限造成機構破壞；
（2）阻尼有助於機械繫統受到瞬時沖擊後，很快恢復到穩定狀態；
（3）阻尼有助於減少因機械振動產生的聲輻射，降低機械性雜訊。許多機械構件，如交通運輸工具的殼體、鋸片的雜訊，主要是由振動引起的，採用阻尼能有效的抑制共振，從而降低雜訊；
（4）可以提高各類機床、儀器等的加工精度、測量精度和工作精度。各類機器尤其是精密機床，在動態環境下工作需要有較高的抗震性和動態穩定性，通過各種阻尼處理可以大大的提高其動態性能；
（5）阻尼有助於降低結構傳遞振動的能力。在機械繫統的隔振結構設計中，合理地運用阻尼技術，可使隔振、減振的效果顯著提高。
『陸』 櫥櫃的阻尼是什麼鬼東西啊
阻尼來（英語：damping）是指任何自振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
在五金配件中的應用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。國際頂尖配置歐睿宇邦櫥櫃配備百隆阻尼鉸鏈，百隆豪華騎馬阻尼抽屜這還是標配的！
『柒』 傢具帶阻尼是什麼意思
傢具帶阻尼，主要是傢具的櫃門或者開合部件安裝了帶阻尼功能的鉸鏈。
帶阻尼功能的鉸鏈，一般簡稱阻尼鉸鏈，即帶緩沖的，當櫃門開始關閉的時候，因為阻尼力量的存在，不會一下子就關閉，而是緩慢關閉，直到完全關閉。
或者只要櫃門輕輕合上一個角度，阻尼鉸鏈都會是門完全閉合。
帶有阻尼鉸鏈的櫃門開合物不用安裝門碰，都會自然閉合，不會因為沒有門碰而合不上，或者被風一吹就開。
不像一般的鉸鏈，開合都啪啪的，帶響聲，而且關閉的時候必須用力，而且還得使用門碰。
註：阻尼鉸鏈是鉸鏈的一種，又稱液壓鉸鏈，是指在提供一種利用液體的緩沖性能，緩沖效果理想的一種消聲緩沖鉸鏈。它依靠一種全新的技術來適應門的關閉速度。門在60°開始自行緩慢關閉，減低沖擊力，形成關閉時的舒適效果。即使用力來關門也會輕柔關閉、保證運動的完美、柔靜。本實用新型包括支座、門盒、緩沖器、連接塊、連桿和扭簧，緩沖器的一端鉸接在支座上；連接塊中間鉸接在支座上，一邊與門盒鉸接，另一邊與緩沖器的活塞桿鉸接；連接塊、連桿、支座、門盒形成一四連桿機構；緩沖器包含有活塞桿、殼體、活塞，在活塞上設有通孔和孔，活塞桿帶動活塞移動時，液體通過通孔可從一邊流向另一邊，從而起到緩沖作用。
『捌』 什麼叫阻尼
「阻尼」這個詞我們可能很常聽到，但是究竟何謂阻尼呢？簡單的說，阻尼是作用於專運動物體的一種阻力，屬而且阻力通常與運動速度成正比。就拿一般人常見的門弓器來說，當你輕輕開門時，門弓器內的油壓缸所產生的阻力很小，很輕松就能把門推開；但是當你用力推門時，反而會因阻力較大而不好推。同樣原理應用於汽車避震器，當彈簧受到較大的伸張或壓縮力時，避震器會因阻尼效應而給予較大的抑制力。
避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，並增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。
『玖』 阻尼是什麼意思
阻尼比的概念阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。
阻尼比在土木、機械、航天等領域是結構動力學的一個重要概念，指阻尼系數與臨界阻尼系數之比，表達結構體標准化的阻尼大小。
阻尼比是無單位量綱，表示了結構在受激振後振動的衰減形式。可分為等於1，等於0, 大於1，0~1之間4種，阻尼比=0即不考慮阻尼系統，結構常見的阻尼比都在0~1之間.
ζ <1的單自由度系統自由振動下的位移 u(t) = exp(-ζ wn t)*A cos (wd t - Φ ),
其中wn 是結構的固有頻率，wd = wn*sqrt(1-ζ^2) ,Φ為相位移.Φ和常數A由初始條件決定.
編輯本段阻尼比的來源及阻尼比影響因素主要針對土木、機械、航天等領域的阻尼比定義來講解。阻尼比用於表達結構阻尼的大小，是結構的動力特性之一，是描述結構在振動過程中某種能量耗散的術語，引起結構能量耗散的因素（或稱之為影響結構阻尼比的因素）很多，主要有[1]（1）材料阻尼、這是能量耗散的主要原因。（2）周圍介質對振動的阻尼。 （3）節點、支座聯接處的阻尼（4）通過支座基礎散失一部分能量。
編輯本段阻尼比的計算對於小阻尼情況[2]：
1) 阻尼比可以用定義來計算，及ksai=C/C0；
2) ksai=C/(2*m*w) % w為結構圓頻率
3) ksai=ita/2 % ita 為材料損耗系數
4) ksai=1/2/Qmax % Qmax 為共振點放大比，無量綱
5) ksai=delta/2/pi % delta是對數衰減率，無量綱
6) ksai=Ed/W/2/pi % 損耗能與機械能之比。阻尼比的取值對結構基本處於彈性狀態的的情況，各國都根據本國的實測數據並參考別國的資料，按結構類型和材料分類給出了供一般分析採用的所謂典型阻尼比的值。綜合各國情況，鋼結構的阻尼比一般在0.01－0.02之間（單層鋼結構廠房可取0.05），鋼筋混凝土結構的阻尼比一般在0.03－0.08之間，對於鋼-混凝土結構則根據鋼和混凝土對結構整體剛度的貢獻率取為0.025－0.035。
以上的典型阻尼比的值即為結構動力學在等效秥滯模態阻尼中，採用的阻尼比的值。該阻尼比即為各階振型的阻尼比的值。
另外，對於一些常見的材料的損耗因子（對於材料，常稱之為損耗因子，一般可以通過特定關系轉換為阻尼比），可以參考如下數值[3]：鋼、鐵：1E-4~6E-4，鋁：1E-4；銅：2E-3；粘彈性材料：0.2~5；軟木塞：0.13~0.17；混凝土：0.015~0.05，。。。
『拾』 阻尼鉸鏈和普通鉸鏈的區別是什麼
緩沖液壓鉸鏈，是旨在提供一種利用液體的緩沖性能，緩沖效果理想的一種液壓緩沖鉸鏈。