① 照明設計滿足最低照度為原則，照度不應超過最低照度的20%是什麼意思
最低照度是必須達到的值，可以比最低值高，這里要求高出的值不能超過最低值的1.2被。
② 光聲成像分子振幅越大表示什麼意思
光聲成像分子振幅越大表示什麼意思
光聲成像2、光聲成像原理與系統 編輯 光聲信號產生的基本原理是:當用短脈沖激光照射吸收體時,吸收體中的分子吸收光子後,
③ 照明設計中RCR,FCR,CCR是什麼意思，干什麼的
室空間系數RCR,頂棚空間系數 CCR,地板空間系數FCR，
照度計算用。
④ 城市道路照明設計中10cd/10001m是什麼意思
cd和lm ，分別是光通量和照度的國際單位，念「坎德拉」和「流明」。
這個參數，是要求城市道路能滿足的最低「亮度」要求。
一般的施工單位和驗收單位都不做測量，只有設計單位關心這些東西。
⑤ 「建築照明設計標准」中的「參考平面及其高度:0.75m水平面」什麼意思
意思是安裝等時,參考平面是安裝燈具的參考水平
這個參考面離地面高0.75米 出的各種參數來確定 符合不符合標准
0.75米水平處的各個參數照度符合不符合標准值就可以了
⑥ 城市道路照明設計標準的相關術語
2.0.1 城市道路 urban road
在城市范圍內，供車輛和行人通行的、具備一定技術條件和設施的道路。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建築物和城市居民的服務功能等，城市道路分為快速路、主幹路、次幹路、支路、居住區道路。
2.0.2 快速路 express way
城市中距離長、交通量大、為快速交通服務的道路。快速路的對向車行道之間設中間分車帶，進出口採用全控制或部分控制。
2.0.3 主幹路 major road
連接城市各主要分區的幹路，採取機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。
2.0.4 次幹路 collector road
與主幹路結合組成路網起集散交通作用的道路。
2.0.5 支路 local road
次幹路與居住區道路之間的連接道路。
2.0.6 居住區道路 residential road
居住區內的道路及主要供行人和非機動車通行的街巷。 2.0.7 常規照明 conventional road lighting
燈具安裝在高度通常為 15m以下的燈桿上，按一定間距有規律地連續設置在道路的一側、兩側或中間分車帶上進行照明的一種方式。採用這種照明方式時，燈具的縱軸垂直於路軸，使燈具所發出的大部分光射向道路的縱軸方向。
2.0.8 高桿照明 high mast lighting
一組燈具安裝在高度等於或大於20m的燈桿上進行大面積照明的一種照明方式。
2.0.9 半高桿照明（也稱中桿照明）semi—height lighting
一組燈具安裝在高度為 15～20m燈桿上進行照明的一種照明方式。當按常規照明方式配置燈具時，屬常規照明；按高桿照明方式配置燈具時，屬高桿照明。
2.0.10 截光型燈具 cut-off luminaire
燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在 0°～65°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為 10cd/1000lm 和 30cd/1000lm 的燈具。且不管光源光通量的大小，其在 90°角方向上的光強最大值不得超過 1000cd。
2.0.11 半截光型燈具 semi-cut-off luminaire
燈具的最大光強方向與燈具向下垂直軸夾角在 0°～75°之間，90°角和80°角方向上的光強最大允許值分別為 50cd/1000lm 和 100cd/1000lm 的燈具。且不管光源光通量的大小，其在 90°角方向上的光強最大值不得超過1000cd。
2.0.12 非截光型燈具 non-cut-off luminaire
燈具的最大光強方向不受限制，90°角方向上的光強最大值不得超過1000cd 的燈具。
2.0.13 泛光燈 floodlight
光束擴散角（光強為峰值光強的 1/10 的兩個方向之間的夾角）大於 10°、作泛光照明用的投光器。通常可轉動並指向任意方向。 2.0.14 燈具效率 luminaire efficiency
在相同的使用條件下，燈具發出的總光通量與燈具內所有光源發出的總光通量之比。
2.0.15 維護系數 maintenance factor
照明裝置使用一定時期之後，在規定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。
2.0.16 燈具的安裝高度 luminaire mounting height
燈具的光中心至路面的垂直距離。2.0.17 燈具的安裝間距 luminaire mounting spacing
沿道路的中心線測得的相鄰兩個燈具之間的距離。
2.0.18 懸挑長度 overhang
燈具的光中心至鄰近一側緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進緣石的水平距離。
2.0.19 燈臂長度 bracket projection
從燈桿的垂直中心線至燈臂插入燈具那一點之間的水平距離。
2.0.20 路面有效寬度 effective road width
用於道路照明設計的路面理論寬度， 它與道路的實際寬度、 燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關。當燈具採用單側布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去一個懸挑長度。當燈具採用雙側（包括交錯和相對）布置方式時，道路有效寬度為實際路寬減去兩個懸挑長度。當燈具在雙幅路中間分車帶上採用中心對稱布置方式時，道路有效寬度就是道路實際寬度。
2.0.21 誘導性 guidance
沿著道路恰當地安裝燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設施的誘導性。
2.0.22 路面平均亮度 average road surface luminance
按照國際照明委員會(簡稱 CIE)有關規定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點亮度的平均值。
2.0.23 路面亮度總均勻度 overall uniformity of road surface luminance
路面上最小亮度與平均亮度的比值。 2.0.24 路面亮度縱向均勻度 longitudinal uniformity of road surface luminance
同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。
2.0.25 路面平均照度 average road surface illuminance
按照 CIE有關規定在路面上預先設定的點上測得的或計算得到的各點照度的平均值。
2.0.26 路面照度總均勻度 uniformity of road surface illumi-nance
路面上最小照度與平均照度的比值。
2.0.27 路面維持平均亮度（照度）maintained average lumi-nance(illuminance) of road surface
即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計入光源計劃更換時光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護系數）後設計計算時所採用的平均亮度（照度）值。
2.0.28 燈具的上射光通比 upward light ratio
燈具安裝就位時，其發出的位於水平方向及以上的光通量占燈具發出的總光通量的百分比。
2.0.29 眩光 glare
由於視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標或細部的能力的視覺現象。
2.0.30 失能眩光 disability glare
降低視覺對象的可見度，但不一定產生不舒適感覺的眩光。
2.0.31 閾值增量 threshold increment
失能眩光的度量。表示存在眩光源時，為了達到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對比所需要增加的百分比。
2.0.32 環境比 surround ratio
車行道外邊5m寬狀區域內的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。
2.0.33 交會區 conflict areas
是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區域。在這種區域，機動車之間、機動車和非機動車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。
2.0.34 （道路）照明功率密度lighting power density(of road surface)
單位路面面積上的照明安裝功率（包含鎮流器功耗） 。
2.0.35 遠動終端 remote terminal unit
由主站監控的子站，按規約完成遠動數據採集、處理、發送、接收以及輸出執行等功能的設備。
⑦ 照明設計規范的照度標准值是什麼意思
照度標准值是根復據不同的空制間性質，經過長期的實踐制定出的標准照度值，意思是特定的空間在某照度值是最合適的，合適的照度值對人們從事生產生活有重要的意義。譬如普通的辦公室照度在300Lx就差不多了，專業的繪圖室需達到500Lx，醫院的手術室則需要達到1000Lx左右。
⑧ 在照明電氣設計中,bv3x4-pc-wc表示什麼意思
bv是線的型號 bv就是普通的電線
pc是電線管 pc是普通的pvc電線管
wc是敷設方式 沿牆暗敷
3*4是 電線規格 3芯線 每芯4毫米
⑨ LED隧道燈的照明指標
隧道照明與普通道路照明不同因為其全天候 24 小時都必須亮燈, 白天的照明強度比夜間的照明強度反而要更強，可以想像隧道電力費用成為運營成本的重要一環；加上隧道照明不同於一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對明暗的適應能力、明暗過渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設計中，更是對使用者的安全有著不可分隔的關系。隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求非常嚴格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言, 白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定。國際照明學會(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開始)閾值段和過渡段。閾值段是為了消除「黑洞」現象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認障礙物，隧道過渡段照明是為了避免閾值段照明與內部基本照明之間的強烈變化而設置的，其照明水平進一步逐漸下降。而日本的隧道照明標准中更進一步將隧道入口照明分為引入段、適應段、過渡段。
內部段是隧道內遠離外部自然光照明影響的區域，駕駛員的視覺只受隧道內照明的影響。內部段的特點是全段具有均勻的照明水平。因為在該段內照明水平完全不需變化，所以在該段內只需提供合適的亮度水平，具體數值由交通流量和車輛時速決定。隧道內入口段、過渡段、內部段和出口段的分布及亮度。
公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設計上需要考慮留意以下各點：
1.路面應具有一定的亮度水平
2.隧道牆壁應有一定的亮度水平
3.設計車速、交通量、路線線形等諸多影響因素
4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平
5.人的視覺適應性，特別是隧道入口段、出口段等處
6.隧道白天也需要照明，而且白天照明問題比夜晚更復雜。
要在隧道照明實現節約能源、提高照明效果並保證行車的安全性和舒適性，通常可以從以下幾個方面來考慮:
(1) 亮度
由於白天隧道外的亮度相對於隧道內的高很多，故此當駕駛員駕車進入隧道時，視覺需要有一定的適應時間，然後才能看清隧道內部的情況，這種現象稱為「適應的滯後現象」，如果沒有適當的過渡，則會產生黑洞現象，令駕駛員暫時失去正常的視覺功能，這將會帶來一定的安全隱患。黑洞現象是進入隧道前所發生的視覺問題，也是隧道照明中最重要的問題。為此隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除「黑洞」現象，過渡段的照明水平進一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺暗適應的時間。
(2) 亮度均勻度
良好的視覺功能不但要求有一個較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場中的亮度差太大的話，亮的部分會形成一個眩光源，而且亮暗的變化會帶來一定的頻閃效應, 繼而影響視覺, 人眼的視覺效果會明顯變差，而視覺疲勞也會加重。
總體亮度均勻度 U0 是指隧道內部段路面上最小亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車道軸線上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續、反復的出現亮帶和暗帶，即「斑馬效應」，對於在這個車道上行進的道路使用者而言，會感到很煩躁。這個問題涉及到人的心理，但也會危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來評價「斑馬效應」的大小。
(3) 眩光
眩光的形成是由於視場中有極高的亮度或亮度對比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時外面的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認能力下降，危及行車安全。隧道照明燈具應採用截光型，採取消去直射和反射眩光的特殊技術措施，形成漫反射，使光線十分柔和的進入人眼。
國際照明委員會採用了相對閾值增量（TI）來說明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標准委員會的隧道照明標准中（CR 14380：2003E），對失能眩光的規定如下: 在白天時隧道閾值段和內部段以及夜間的整個隧道，其相對閾值增量（TI）必須小於 15%。
(4) 頻閃效應
頻閃是指在較長的隧道中，由於照明器排列的不連續，使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關系。這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。一般而言，頻閃的頻率小於 2.5和大於 15Hz 時所帶來的頻閃現象是可以接受。
如果車輛的時速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進行設計時，應當加以考慮，選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位於4Hz和11Hz 之間，並且持續的時間超過 20s，將會給司機帶來明顯的不舒適。
(5) 照明控制
先進的照明控制方式是在保證視覺條件，滿足隧道照明要求的情況下，合理節能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時改變隧道的照明水平。由於陰天、雨天或黃昏時分，隧道口外的亮度比平時要小很多，因此要有適當的措施來減小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車流量大小等因素，通過各種調光設備或控制器件來對隧道照明環境的照度或燈的開啟、關閉進行調整和控制。目前，國外大多採用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明系統，使隧道內燈具整體亮度減弱，能耗降低；同時，保證隧道亮度均勻度不變。