㈠ 火車站，高鐵，地鐵等施工建設，用什麼燈更好，更便宜
如果從當天利益來算，那是用鏑燈最便宜，幾百元，其次就是金鹵燈1千元以下
如果是從幾天後版 幾月權 幾年，來算肯定用LED劃算。 一台400瓦LED燈替換3500W鏑燈，一年可以節約1萬元電費。光電費就獲得巨大回報。
不過當然要質量好的LED了，不要被忽悠，否則得不償失。
現在就聽說LED燈跟鏑燈一個價格，哪有這么好的事情，材料成本都遠遠不夠。
肯定有貓膩。比較就清楚了。
所以這具體看項目經理 或 老闆的眼光了。
㈡ 地鐵車廂內的線路指示燈是亮著的燈是代表已經過去了嗎全國各地都一樣嗎
你好，是的，
線路指示燈亮著的表示已經經過的站點，
閃爍的表示已經到達的站點，
未到達的站點是不亮燈的！
全國各地的地鐵都一樣的，
只不過有的車廂里有這個指示燈，
有的車廂里沒有！
㈢ 地鐵和鐵路中信號燈的設置是否一樣
地鐵和大鐵上的抄信號機設置基本是一致的，但是還是有些不同。
大鐵採用的是左側行車制，即信號機都設置在運行的左側，而地鐵列車都是採用右側行車制，即信號機都布置在運行方向的右側，造成這個區別的原因是因為大鐵列車和地鐵列車主司機的位置不同。
信號顯示的含義不同，地鐵的正線都是只有列車信號機，綠燈表示進路鎖閉，可以進入，如果進路中有道岔，這個道岔還是開向定位的。黃燈表示進路鎖閉，可以進入，但是表示道岔開向反位。紅燈表示禁止進入。
(3)地鐵車上用什麼燈具擴展閱讀：
注意事項：
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍5種：
白：分流信號，表示允許通過該信號分流。
藍色：分流信號，表示不允許通過該信號進行分流。
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝信號、夜信號和晝信號。隧道里只使用日夜信號。視覺信號包括信號機、信號指示器、信號符號、手勢信號和機車信號。
信號機分為臂章信號機和彩光信號機，包括入站信號機、出站信號機、通過信號機、斷斷信號機、報警信號機、分流信號機、駝峰信號機、接近信號機、中繼信號機。
㈣ 地鐵上帶汽車用的LED燈可以過安檢嗎
當然可以的，汽車用的LED燈只是普通的電氣物品，不屬於違禁品和危險品，你可以放在包裝箱里，通過安檢直接帶上地鐵的。
㈤ 為什麼地鐵車廂內的燈有時會滅，但個別燈管還能亮
1、車廂里的照明燈是「並聯」安裝的，所以不會因為一隻燈不亮就全不亮。
2、車輛總在運行中，震動是免不了的，個別燈管的接觸可能有松脫，晚上車輛回庫會有維修人員處理的
㈥ 地鐵列車客室內的主要設備有哪些
地鐵列車客室內的主要設備有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。內服務於車輛運行的設備容裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。
(6)地鐵車上用什麼燈具擴展閱讀：
注意事項
1、候車時，不要超越黃色安全線，既容易在站台門開關時被夾傷，更會阻擋列車司機和車站工作人員檢查站台門關閉情況時的視線。
2、上下車時要注意站台與列車之間的空隙防止踏空或隨身攜帶物品落入軌行區。
3、當關門燈閃爍、蜂鳴器響起時，不要強行上下車。更不能以身體或隨身物品阻止車門或站台門關閉。
4、出現手機、錢包等物品掉落軌行區情況，聯系車站工作人員即可，嚴禁擅自進入軌道。
㈦ 地鐵信號白燈是干什麼的
假設一條鐵路中有三個依次相鄰的車站甲、乙、丙。現在列車A在甲站，要向乙站行車。版
那麼甲站中列車A停的權那條線路，在信號室的控制台上所對應的一排燈是紅色，表示有車停靠，其餘車輛不可入內。
甲站出站信號機為紅色，不允許任何列車出站。
乙站進站信號機為紅色，不允許任何列車進站。
㈧ 地鐵大燈的亮度有沒有標准，就像汽車的頭燈那樣的國家或者地方標准。 以什麼單位來進行參考，照度還是亮
地鐵車輛的前照燈亮度標准為GB/T 7928-2003中 13.4款規定，以列車緊急制動距離處的照度為標准，不專低於2lux。但實際上，屬列車司機一般認為亮度不夠，要求選擇「強光」位時，照度不小於3Lx（包括在直線隧道內）。
㈨ 地鐵列車是通過什麼方式供電保證車內空調與照明電力。
地鐵的供電方式有兩種：
1、接觸網式供電；電壓在1500V，電網在列車上方。機車上的版滑動觸頭與權電網接觸從電網中得到電力，再由列車的供電系統分供給列車上的設備。這種方法供電安全系數高，動力強勁，但技術含量高，鋪設難度大，建設費用較高。上海、南京等城市的地鐵線路用此法，目前已經是世界地鐵的主流。
2 、第三軌供電方式。這種方式是設有由較輕的工字型鋼軌或標准工型鋼構成並與道軌平行的第三軌（北京地鐵採用60公斤/米的標准工型鋼），位置在地鐵的站台側，電壓750V。 這種方法不太安全，因電壓較低，列車動力小，但價格低廉，技術含量低，易於鋪設。早期的地鐵多用此法，現已趨於淘汰。