高铁行驶时门窗封闭是什么原因

㈠ 为什么高铁的车窗不能打开

当我们乘坐高铁时，我们会发现所有的窗户都关着。我们找不到窗户的开关，也从未见过有人打开高铁的窗户。为什么高铁的窗户打不开？物体移动的快慢是与空气压力波的大小成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波也就越大。

显然，高速列车运行时会产生巨大的空气力波。当空气力波进入汽车后，桌子上的物品会被吹的乱七八糟。从车外飞进的灰尘会污染车内的空气，车外的噪音也会进入车内。更严重的是，乘客根本无法忍受这种气压差。如果它很轻，它会让乘客的耳膜感到压抑。如果情况严重，会让乘客感到不舒服、头晕和恶心。如果更严重的话，它甚至会导致耳膜破裂。事实上，高铁不仅要关窗，还要尽可能地封闭车门和车厢接缝，以保证乘客的安全。

㈡ 高铁的封闭空间是什么意思

你说的，应该叫做闭塞区间才对。

每两列动车之间有不少于6公里的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间有多个信号机，每两个信号机柱之间的空间，铁路上把它看做是封闭的空间。所谓“闭塞”，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一列车，闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的主要方式。

动车的自动闭塞系统和动车的特殊的铁轨有关。动车铁轨和普通铁轨不同，本身是导电体，如果该区段内有车，金属导体的车轮就会在车轮区域内的轨道短路，使得该区段原本产生的电压为零。根据这个原理，监控部门就可以通过对每一个区段的电路检测来保障行车安全，即如果特定区段轨道电压为零，则发出区段占用信息，限制后面的列车行驶速度。

按理说有了自动闭塞系统，两列动车不要说相撞，根本就不会出现在同一区间里。因为这套系统的正常运作有赖于动车信号系统的正常，所以怀疑是否因为正常的信号没有传递，导致制动闭塞系统失灵。动车信号系统中有一个很重要的系统，被称为ATP（AutomaticTrainProtection），也就是自动防护系统，是列车运行自动控制系统的核心组成部分，此系统在本次事故中似乎也难脱干系。这个系统可根据列车运行控制系统传来的信号，计算出本车前后的车距，计算精度可以精确到米，并换算成闭塞区间的个数，以决定是正常运行、减速或强制制动，并以信号灯的形式传递给后车，实现超速防护，以保证实现规定的行车间隔。

㈢ 高铁的窗是不是像飞机那样是密封的不能像普通火车那样打开的-

是的，高铁车窗是打不开的。
从舒适性说，开了窗户后轮对与铁轨的冲击噪音特别明专显，属加上本身的机械响声，很难让乘客不烦躁。
从环保说，开窗对空调车来说无疑是能量的损失，空调发出的热气或冷气直接散失到空气中了。
从安全的角度说，打开窗户会可能让旅客的头手伸出窗外增加不安全性。

㈣ 高铁门窗是什么做的

玻璃和铁板

㈤ 高铁为什么要全封闭

当速度超抄过200公里小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物体造成损伤，全封闭是内外双保护措施。
想提速就得减少阻力，全封闭可以大大的减少运行的阻力。
封闭车厢的空气经过空调过滤净化，适合人的正常环境要求。

㈥ 高铁的窗户有什么效果

高铁的窗户经过特殊处理，具有减速的效果！是你看窗外的景物是不会发晕，模糊！窗户也比一般的窗户要厚些！

㈦ 高铁为什么不能开窗户

高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片版狼藉。车外的尘土会使车内空气权变得混浊，车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。更严重的是，乘坐者根本无法忍受这种空气压强差，轻则使乘客耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。事实上，高铁列车上不仅窗户要固定、密闭，其车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，如此才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

㈧ 为什么高铁列车的窗户不能打开

因为一旦高铁列车的窗户打开以后就会有灰尘或者风或者噪音进来，会让人的心情很不好，容易让耳朵受到伤害，所以列车上的窗户的不能开的。

例如，整个窗户都镶嵌并固定在车身上，并且接头也用橡胶密封圈密封。另一个例子是滑架的铝合金外壳的连续焊接过程，以及两个滑架的接合处的橡胶挡风玻璃，以消除接缝泄漏。再例如，该门采用称为电插门的技术，该技术使门靠近汽车的外部并且在门关闭后保持光滑且一致。此外，用于空调和供水的各种管道在与外界的连接点处也装有密封装置。无论是无法打开的固定窗户，还是通常不引人注目的气密装置，它们都是创造高速列车安静，宁静和舒适环境的首要条件。