1. 福州机务段网
2004年11月25日，福州机务段与邵武机务段合并，实现了生产布局的调整。
调整后的福州机务段，推行精细管理，实现安全生产有序可控。截至今年7月28日，这个段实现无责任行车重大大事故5299天，无责任行车险性事故5462天，无一般行车事故2462天。而且大幅度挖掘了运输潜力，“变”出不少人和车，做到有线就有车，有车就有人，牵引就开重载！根据原有文件规定，福州机务段与邵武机务段合并后，设邵武机务运用管理中心，运用管理中心下面还可设综合办公室、运用车间、整备车间。
自今年6月1日起，邵武机务运用管理中心被改制为综合车间，原运管中心下设的综合办公室、运用车间、整备车间被撤销。撤销运管中心及下属各车间，这在全局尚属首家。为什么这么做？段长陈辉、段党委书记陈向东道出了其中原由：为了扁平化管理，为了长远的谋划。
长痛不如短痛!干脆一步到位!
机车运用整合一步到位。两段的机调室合并为福州机车总调室，对配属机车实行统一调度。机车运用计划由总调室统一生成，计算机传输，邵武综合车间只管执行。
机车乘务员整合一步到位。乘务员排班计划、运行揭示由福州机车总调室统一生成，手机短信叫班。邵武综合车间只负责考勤，督促乘务员出退乘、签到。
运用组织整合一步到位。撤销邵武运用车间后，段成立客车、货车和调小机车3个车队，对乘务员实行专业指导、集约化管理。
机车检修整合一步到位。原邵武段的检修人员全部到福州，工装设备部分到福州，机车检修能力大大提高。
机关干部整合一步到位。于是就有了百名干部、百名职工“南下”第二次创业的壮举。
并段整合工作的及时到位，极大地促进了该段全面工作的开展。路局局长黄桂章多次在会上这样评价福州机务段：用半年的时间做好了本来需要两三年才能完成的整合任务。2004年3月15日，福州机务段率先在福州至鹰潭的电力客车机车上实行长交路（半循环）轮乘制的改革。机车从福州出库后，要走942公里才回到段里，机车使用效率大大提高。
去年9月1日，尝到甜头的福州机务段又在福州至上饶间实行旅客列车单司机操纵。5对客车在武夷山站不再进出库作业，每天减少进出库作业20台次。机车交路由306公里延长到422公里，可节省机车5台，少用机车乘务员30人。
生产布局调整后，这项改革被推而广之。实行单司机操纵后，福州至鹰潭间的9对旅客列车在南平北、邵武站不再进出库作业，每天减少机车进出库作业72台次；机车交路距离由原来的197公里延长到481公里，可节省机车13台，节约机车乘务员22人。
今年2月1日，这个段所有的货运机车也实行了长交路轮乘制。此举又节省机车13台，少用机车乘务员78人。
省车省人、事半功倍的事当然可以干，而且要主动干！
于是，他们又开始了修制改革，推行了“运检分离”、“修检分离”、“辅修分解”，并改传统的机车小辅修为库检库修。修检实现合理分离，减少了段修率，节约机车15台，生产工作量增长9.5%。检修车间的修车能力和质量也明显提高，今年机车中修计划43台，比去年增加16台，上半年完成20台，机车质量也大幅提升。
同时，他们还推出了“航空化”保洁保养服务。机车乘务员不再担负机车自检自修和保养作业，减少了劳动强度和作业时间，长期困扰段领导的乘务员超劳问题迎刃而解。过去整天叫司机不够用，现在司机富余了。不仅不要增人，而且两年10天的培训时间也有了。
检修也一样，不但满足了大工作量的修车需要，而且还能分流出22人从事轨道车中修作业，每天抽出16人参加脱产培训。
鹰厦线北段，有个12公里长、坡度为千分之二十的少见高长大坡区段。过去，双机牵引2900吨，还经常上不去，造成坡停。今年4月1日以后，牵引定数改为3300吨，机车反而呼呼地上去了，坡停也大大减少了。是什么原因呢？
一是因为生产力布局调整。并段后，这个段可以自主地将15台原配属福州的韶山4型大马力电力机车调到北段闯坡；二是因为他们找到了攻克坡停的办法。技术人员将机车“黑匣子”里的数据调出来分析，又将正常列车和坡停列车的数据进行比对，发现了几个关节点，得出了“只要掌握好关节点的车速，坡停就不会发生”的结论。技术人员再接再厉，找出了全牵引区段的21个关节点，定出了这些关节点上的最低速度；三是把数据交给乘务员掌握。
采取这些措施后，高坡区段出现的空转少了，打钢轨的现象没了，不仅一年可多牵引3.2亿吨公里，而且坡停也从一季度的8件减少到二季度的1件。大车们都高兴的说：有了《高坡区段操纵办法》，哪儿该“闯速”，哪儿速度要达到多少，我们心中有数了，也不用老担心被考核了。段党委书记陈向东说，这样的闭环管理实在，既给责任又给办法，非常有说服力。事前预想、过程控制、事后分析，成为这个段的重要工作方法。
今年5月28日，检修车间的一台中修机车就要出库了，但做水阻试验时发现机车增压压力不够。车间技术人员与职工一道对这台机车进行分析，经仔细检查，判断是机车增压器问题（增压器不是机车中修部件）。更换后，机车正常出库。为了压缩中修机车的停时，这个段运用网络修车新工艺，对原有中修修程进行优化，找出了其中影响工期和质量的关键环节，使内燃机车中修停时从原来的12.3天缩短为11.8天，内燃机车小修停时从原来的22.3小时缩短为21.8小时。电力机车小修停时从原来的27.1小时缩短为26.7小时。
今年上半年，这个段的机车临修率为0.25件/10万公里，控制在2.5件/10万公里以下；机破率为0.07件/10万公里，控制在0.16件/10万公里以下，位居全局机务系统前列。会干也要会算。
记者在采访时看到，这个段的办公室里安装的全是节能灯，每个科室还有电度表。每个楼层各科室的报纸集中摆放，并放置了茶几椅子，好看又实用。
花同样的钱办更多的事，花较少的钱办较多的事———这就是福州机务段干部职工的成本观。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州机务段对管理机构和干部进行了整合，全段撤消4个车间，合并4个车间，撤消4个科室，合并10科室，行政科室减少到11个。全段干部由原来的280人减少到162人，其中段机关干部由原来的207人减至116人，有12人分流充实到了车间一线。
他们将计划指标和科目预算按月分类分劈到车间、部门、班组，对重点运输总支出预算定额重新核定，在月度计划执行过程中进行跟踪、反馈、分析，及时了解当月成本支出情况，将成本分析材料在段办公网公布，保证成本控制的计划性和时效性。上半年间管费节省80万元。他们采取措施强化生产用水、用电管理，理顺各部门用水、用电的审批手续。
他们严格落实机车节能考核办法，加强对机车各环节电表、油位交接管理，定期组织节能分析，确保电耗、油耗指标得到有效控制。上半年，按技术指标算节油4123吨，节电34880千瓦时。
他们发动职工开展修旧利废工作，把能利用的废旧物品全部予以利用。据检修车间工程师徐宏介绍，一年可节约成本300多万元。整备车间职工们在保洁保养工作中，也摸索出一套行之有效的节油法。一年还可节油十几万元。
建设节约型机务段已经成为全段上下的自觉行动。
汽笛声声催征程。在建成模范铁路局的进程中，福州机务段已经把目标指向了正在建设中的东南沿海铁路大动脉，指向了200公里的中国新时速
2. 如何做古玩生意
学会坑蒙拐骗，对方找上门来不被人打，还能做朋友你就会了。
3. 河北华丰铁路车辆配件公司主要生产哪方面的什么配件
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4. 子弹头列车的资料
动车组概况[图]
第六次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上“和谐号”国产动车组在铁路既有提速干线投入使用。
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。
在第六次大面积提速中，中国铁路以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在8个方面共取得技术创新成果26项 ，基本掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时；按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了时速在200公里及以上的国产动车组，动车组国产化率达70%以上。
动车组的主要特点：
一是技术先进。动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
二是安全可靠。动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。大容量的密接式车钩缓冲装置，可以有效地缓冲各种冲击能量。完善的列车网络控制系统，便于实现信息化管理，还具有自诊断功能。关系到动车组安全的重要系统和部件设置了完备的故障导向安全措施，无需人为干预，提高了动车组运用的安全性。先进的列车自动防护车载系统和设备，便于司机根据相关信号操纵动车组正常运行，当出现异常情况时，动车组还可以自动减速或停车，确保运输安全。动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。先进的防火报警系统，确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。
三是乘坐舒适。动车组充分体现了以人为本的理念。动车组采用了先进成熟的高速转向架，具有平稳的高速运行性能。采用了全自动恒温空调系统，确保了车厢的温度和湿度被调节在一个恒定的范围内。采用了气密性车体结构，并设有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封性更好，极大地提高了车辆隔音隔热性能。自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍可保证两个小时的应急通风。
车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电动门，开启、关闭时噪音低，旅客可以很方便地通过车厢。车厢的座椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。座椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。特殊材质的车窗玻璃，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，也不会划伤手脚。动车组配备有可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。部分动车组的车顶配备有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温。
动车组照顾到旅客的特殊要求，动车组的地板与站台无缝对接，残疾人可以使用轮椅等辅助设备无障碍上下车。车上方便残疾人乘坐的车厢，车门扩大了一倍。残疾人专座取消了脚踏板，添装了固定带和安全带。车上设有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。一等车厢旁还设有多功能室，为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。
四是卫生环保。车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求；卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音污染。
精彩动车组（图片）
http://hi..com/rzpfang/blog/item/8c3fd43f98a7c5c37d1e718f.html
5. 和谐号火车头有几种
CRH1 CRH1 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 CRH2 CRH2 — 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。 CRH3 CRH3 — 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路、广深港高铁、武广高铁的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。 CRH5 CRH5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH380A 2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。 CRH380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有二等座车/观光车（ZEG）1辆（1车）、一等座车(ZY)2辆(3车、4车其中3车带有一等包厢)、二等座车(ZE)4辆（2、6、7、8车）和二等座车/餐车(ZEC)1辆。其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首列CRH380A于2010年5月正式下线。 2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。 此前的纪录诞生在2008年6月24日。国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上跑出394.3公里的时速。 中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道和电气化设备上，跑出了世界级的速度。 这一速度，又一次证明中国高铁已全面领先世界。 京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁、海南东环铁路在用 CRH380B CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C基础上联合研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 京沪高铁在用 CRH380C CRH380C型动车组是长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 CRH380D CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“ 和谐号 ”。 CRH6 CRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于旗下的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。 内部构造 “ 和谐号 ” 动车组 普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。
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赣州章贡区农贸市场旁边有一个叫小杨摩托车修理店，他修的摩托车技术很好。人也很和气。关键是技术不错。摩托车修理都很精通。希望你到他那里试试。你会很满意的。
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