Ⅰ 本田大沙摩托车12v喇叭安装在五羊本田老A上，怎么响的声音很小很小
这是因为每个车的喇叭线路不一样 每过一个插头电压就会小一点 老A的插头要比本田的多 电压小声音就会小 你把喇叭线直接接在大线上就会比以前声音大了
Ⅱ CH125摩托车(大沙) 维修 老师傅进
CH125 你的机器属于GY6无极变数发动机 前驱动盘和后离合器 很重要 在车上起到缓冲速度 变速的作用内 其原理汽容缸室燃烧 推动活塞运动 连接曲轴干带动曲轴使曲轴两端的发电机 和前驱动盘旋转 从而完成发电点火 和驱动皮带
你想一下 磁电机每分钟怠速最低1500转 如果没有驱动盘和后离合器减速 那不飞起来了 再说 也带不动轮胎 必须通过这套减速装置 来减速转数 增大马力
不过能用就行 没有必要更换 不属于易损件
你这台车 最头痛的 就是配件汽缸 用不长久 因为国产机 质量实在不刚恭维 新机器时 各部位配个间隙紧凑 不易损坏 用了几年以后 各部位老化 换上新汽缸也是治标不治本 无论原厂的 还是配件的 你如果能弄到 日机拆机件 建议汽缸 活塞 环 曲轴 一同更换
要是还有不明白的留言 知无不言 言无不尽
Ⅲ 大沙镇的基本信息
大沙镇位于开平市西北部，与恩平和新兴交界，总面积215.6平方公里。大沙镇既是开平市边远山区、革命老区，又是水库移民区，全镇总人口3.2万，水库移民7000多人，下辖14个村委会和1个社区居委会。
大沙地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年平均气温21.5℃，年降雨量2225毫米。山、水资源丰富，天露山脉群峰挺拔，林木苍莽，风光秀丽，主峰海拔1250米，是江门地区最高的山峰。大沙河水库，集雨面积217平方公里，总库容2.58亿立方米，是江门市三大水库之一，也是开平市区及周边镇近40万人重要的饮用水源。全镇现有林地面积18万亩，种植有杉树、松树等林业作物，林木郁郁葱葱，森林覆盖率极高，生态环境保护良好。
大沙以产业强镇为目标，做大做强小水电、青梅、花卉、茶叶和叁皇鸡养殖等特色产业。现有小水电站32座，年发电量约5000万千瓦时，小水电已成为本地的投资热点。青梅种植面积6000亩。名优花卉种植面积3560亩，形成了以“基地+农户”的发展模式。茶叶种植面积1200多亩。“叁皇鸡”养殖户100多户,年产肉鸡80多万只。矿产资源开发初见成效，已建成2个矿产开发基地。
自然生态旅游资源丰富，其中最具代表性的榄坑自然景观，原始古朴、静僻清幽，以山、水、林、泉、石见奇，深潭飞瀑，水清石雄，绵延数公里，开发潜力巨大。镇委镇府大力扶持生态林业和生态旅游业的发展，着力打造一个山清水秀、美丽宜人的开平后花园。
Ⅳ 开平大沙风光景点有哪几个,,打算下个星期六从三埠出发去玩
天露山为开平市西北部山脉，也是江门五邑的主要山脉，山脉呈东北—西南走向，为开平、新兴两市(县)界山，也是恩平市与阳东区、阳春县界山，主峰海拔１２５０米，是江门五邑的最高山峰。天露山脉南北连绵１２０千米，东西宽约４０千米，一般山峰均在海拔７００米以上，山峦重叠耸峙，上凌霄汉，云遮雾锁，有如在天际露出，故名。山的主、支脉横贯开平市的大沙、龙胜诸镇。山峰高而陡，除主峰外，属新兴县辖的水源山海拔也达１１３７米，位于大沙镇之南的红咀山，海拔也达６７５米。
山脊有开阔而温柔的草坡，不时有牛群满山奔走，沿路散落着丛丛杜鹃和一些不知名的白花。如果遇到有云雾的日子，双石顶两块巨石矗立在云海之上，时幻时灭，犹如海市蜃楼。
江门五邑的主要河流——潭江，主源头就发源于天露山的牛围岭(属阳江市大八镇)，潭江的一级支流——莲塘水也发源于天露山的老虎坑。山上植被有松、杉、茅竹、灌木等，很多宜林山地，已开辟有多处林场，较大的林场有镇海林场、群联林场等。
天露山山高地广、谷深林密，山溪小河众多，溪流积瀑，在山岩之间倾泻而下。为开发利用天露山的丰富水力资源，已先后筑成水库多座，其中大型的锦江水库是五邑最大的水库，库容达４．８亿立方米，年发电量７８００万千瓦时。大沙河水库库容２．５８亿立方米，年发电量５６７万千瓦时，满足了开平、恩平两市大部分地区灌溉发电的要求。大沙河水库还仅利用了天露山的部分水利资源，锐意建设，使水库成为开平市的旅游景点。
因为天露山是江门五邑最高的山，所以吸引了省内外驴友探险，其中，从天露山到水源山应该算是广东省内一条比较好的穿越路线。从长沙坐车（或开车）直接到大沙的岗坪村，车可以放在岗坪小学里面，然后从岗坪村的后山直接上天露山（有一条比较明显的小路上山），如果快的话，３个小时左右可以上到山顶，慢的话，４个多小时吧，建议还是慢点好，可以欣赏一下沿途的风景。
Ⅳ 本田摩托车电路总成里接的电阻管有什么作用，拆掉直接接上去可以吗
摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。
摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费N多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
在未发明整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用简单些三菱发电机配件的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。
为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固富豪发电机配件定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。
当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250）。
发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。
在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、CG125等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器柴油发电机采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可发电机出租控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。
这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。
其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式汽车发电机电压，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．
因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。
消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W，几乎是一辆电瓶车行走的动力。
有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125、钱江125-J、豪爵钻豹125、建设雅马哈SR150、大沙125及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算，4冲程发动机上装用100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。
由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。
串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。
因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与发电机零配件频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向场。
开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用LED代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。
常用的多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。
开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。
简单地说,开关电源的工作原理程序是:
1.交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。
2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。
3.开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。
4.输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。
5.通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。
交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁汽车发电机故障开关电源。
以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：
开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：
1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)
2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)
3，直流(电源输出是直流而不是交流)
开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产。
有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。
目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。
对于不同的机车和电瓶，开关电源电路有以下不同的类型：
一、简易定压开关型整流器：
有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。
这样的电路比较容易，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。
二、高频开关智能型整流器：
对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的48V电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。
这样的电路比较复杂，不太容易，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。
另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所汽车发电机调节器提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）
虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。相关阅读：无触点汽车发电系统的研究_汽车发电机转速 详细说明本文设计、了一套发电机零配件汽车发电机常见故障1.2kVA，14V无触点汽车发电系统，康明斯发电机并在实验室
这个估计需要详细的说明才弄的了去硬之城看看吧或许有人会。
Ⅵ 里水和顺怎么坐公交到黄岐大沙村
公交线路：208路 → 里13路，全程约15.3公里
1、从里水和顺大道天翼互联网手机卖场步行约250米,到达回文教路口站
2、乘坐答208路,经过10站, 到达新天地广场站（也可乘坐里08路）
3、乘坐里13路,经过13站, 到达南海发电厂站
4、步行约1.2公里,到达大沙村工业区
Ⅶ 10kw家用太阳能发电要多少钱
大概12万左右吧，我家里安装了3千瓦的
广州硕耐节能光电技术股份有限公司
地址：黄埔区大沙东路319号保利中誉广场1208室
Ⅷ 摩托车整流调节器怎样接线啊工作原理是怎样的啊
摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。
摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费Ｎ多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
在未发明整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用简单些三菱发电机配件的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。
为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固富豪发电机配件定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。
当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250）。
发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。
在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。
半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器柴油发电机采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可发电机出租控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。
这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。
这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。
半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。
摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。
这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。
其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式汽车发电机电压，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．
因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。
消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W，几乎是一辆电瓶车行走的动力。
有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125、钱江125-J、豪爵钻豹125、建设雅马哈SR150、大沙125及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算，4冲程发动机上装用100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。
由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。
串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。
因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与发电机零配件频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。
开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用ＬＥＤ代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。
常用的多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。
开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。
简单地说,开关电源的工作原理程序是:
1.交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。
2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。
3.开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。
4.输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。
5.通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。
交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁汽车发电机故障开关电源。
以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使外围电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：
开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：
1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)
2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)
3，直流(电源输出是直流而不是交流)
开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产制造。
有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。
目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。
对于不同的机车和电瓶，开关电源电路有以下不同的类型：
一、简易定压开关型整流器：
有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。
这样的电路比较容易自制，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。
二、高频开关智能型整流器：
对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的４８Ｖ电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。
这样的电路比较复杂，不太容易自制，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。
另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所汽车发电机调节器提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）
虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。相关阅读：无触点汽车发电系统的研究_汽车发电机转速 详细说明本文设计、制作了一套发电机零配件汽车发电机常见故障1.2kVA，14V无触点汽车发电系统，康明斯发电机并在实验室
Ⅸ 求钱江125摩托车发电机原理及引线说明，谢谢！
摩托车上有个非常重要的电器部件，它为机车电瓶提供稳定的充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。 摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型稳压整流器，严重浪费N多电能。随着电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。 在未发明整流管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法；就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用简单些三菱发电机配件的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式。 为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固富豪发电机配件定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。 当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有四个整流二极管，即全波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250）。 发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此使用一年内就会损坏。 在发动机运转时，如果电瓶电路突然断开，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100、本田CG125等。 半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。 随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器柴油发电机采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V车型，当输出电压高过15V时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高；当负载用电导致输出电压下降，低于15V时，可发电机出租控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在15V左右。 这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。 这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125、QJ125、铃木王等）。 半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈125、嘉陵70、AX100），但电瓶略微耐用些。 摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。 这里要强调一下全波稳压整流器上检测线的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于15V时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持15V。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。 其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式汽车发电机电压，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯． 因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在15V。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。 消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W，几乎是一辆电瓶车行走的动力。 有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125、钱江125-J、豪爵钻豹125、建设雅马哈SR150、大沙125及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算，4冲程发动机上装用100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗0.16升汽油。 由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。 串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。 因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与发电机零配件频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。 开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用LED代替钨丝白炽灯的交流>>直流电源变压电路。 常用的多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。 开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。 简单地说,开关电源的工作原理程序是: 1.交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。 2.通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。 3.开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。 4.输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。 5.通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。 交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁汽车发电机故障开关电源。 以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使外围电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识： 开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源： 1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态) 2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频) 3，直流(电源输出是直流而不是交流) 开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产制造。 有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。 目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。 对于不同的机车和电瓶，开关电源电路有以下不同的类型： 一、简易定压开关型整流器： 有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流>单向可控硅>输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。 这样的电路比较容易自制，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。 二、高频开关智能型整流器： 对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的48V电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样>自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。 这样的电路比较复杂，不太容易自制，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。 另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所汽车发电机调节器提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。） 虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。。。 相关阅读： 无触点汽车发电系统的研究_汽车发电机转速 详细说明本文设计、制作了一套发电机零配件汽车发电机常见故障1.2kVA，14V无触点汽车发电系统，康明斯发电机并在实验室
Ⅹ 本田大沙摩托车12v喇叭安装在五羊本田老A上，怎么响的声音很小很小
这是因为每个车的喇叭线路不一样
每过一个插头电压就会小一点
老A的插头要比本田的多
电压小声音就会小
你把喇叭线直接接在大线上就会比以前声音大了