❶ 京沪高铁上的列车使用了哪些新材料
为了使乘客能够在车厢内自由交谈，研发技术人员从车体外部喷涂的阻尼材料到车内顶板专、墙板、地板的隔声属减震结构以及新型隔声材料的运用方面，做了大量工作。据测试，当CRH380BL动车组高速运行时，动车组车内噪声一等车不超过65分贝，二等车不超过68分贝，而65分贝就是我们普通室内谈话的音量。
❷ CRH动车组行李架是什么材料
可能是铁做的
❸ 老城堡集团的CRH业务板块
CRH公司不是一家水泥公司，而是定位于建材的公司，其业务板块主要为三类：第一类是重型结构材料包括水泥、预拌混凝土、骨料，而全球水泥业务仅占公司业务总量的不到20%；第二类为 为建筑产品即混凝土砌块、地砖、玻璃门窗、保温材料等；而第三种则为建筑材料的零售与分销 。
❹ CRH公司(爱尔兰的公司) 翻译
The 1970s –公司的建立
继1970年CRH的基础上扩大其在1973年在欧洲大陆，范Neerbos，荷兰的建筑与一些行专动的具体产品的商人首次收属购，其视野。 1978年看到了与Amcor公司，公司的具体产品为基础，在犹他州的苏格兰收购案进入美国的第一个行动的建筑商人，亨德森。到了70年代末CRH的前曾
❺ 爱尔兰CRH公司的介绍
爱尔兰CRH公司，来即CRH老城源堡集团，是国际建材型集团，创立于1970年，总部在爱尔兰。名列世界五百强企业382位（2018年），在全球建材企业中排名第一位，业务遍及南、北美洲、欧洲的超过35个国家的3700多个工作地点。
CRH公司是上市公司，股票在伦敦证券交易所和纽约证券交易所等多地交易。
❻ 老城堡集团的公司简介
CRH老城堡集团是国来际建材型集团，自名列世界五百强企业的273位，在全球建材企业中排名第一位，年销售额超过200亿欧元，业务遍及南、北美洲、欧洲的35个国家的3700多个工作地点，员工人数增长到93500多名。2007年初CRH老城堡集团的业务已经覆盖三大洲的35个国家。
CRH老城堡集团总部在爱尔兰共和国的都柏林市贝尔加德城堡，1970年企业合并收购了爱尔兰两个最大的主要公司：爱尔兰水泥有限责任公司和路石控股公司。经营业绩方面，CRH更是创造出了令人羡慕的记录，从1970到2006年，集团为所有的股东们实现了每年效益综合增长率达19.7%的股东红利，优秀的经营业绩让不断发展中的CRH老城堡集团已经位列全球建材行业的前六强。
❼ CRH是什么英文单词的缩写
CRH
定义
CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。
高速列车
❽ 34CrS4圆钢/钢板，是什么材料
34CrS4是德国DIN标准结构钢，等同国标 保证淬透性结构钢40CrH或40CrBH
牌号：版34CrS4：
EN 10083-3 : 2006
34CrS4材料，德国牌号特种钢。权
●化学成分：
碳 c：0.3 - 0.7
硅 si：≤0.4
锰 mn：0.6 - 0.9
磷 p：≤ 0.025
硫 s：0.02 - 0.04
铬 cr：0.9 - 1.2
40CrH合金结构钢-化学成分
碳 C ：0.37～0.44
硅 Si：0.17～0.37
锰 Mn：0.50～0.80
硫 S ：允许残余含量≤0.035
磷 P ：允许残余含量≤0.035
铬 Cr：0.80～1.10
镍 Ni：允许残余含量≤0.030
铜 Cu：允许残余含量≤0.030
❾ 高铁车皮用什么材料
工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。
铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。
铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。
铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。
铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。
从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。
基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。