疫情家电业

㈠ 疫情后的物业如何发展

由于新冠肺炎疫情的影响，许多企业的业绩发展一直停滞不前，尤其是房地产行业内。因此，许容多房地产企业准备探索新的销售渠道，将原来的线下查看和线下交易转移到线上。客户只要有网络，就可以不出家门打开房产小程序。如果观看符合自己的意愿，他们甚至可以在线交易。房地产小程序最快一周就可以上线，可以帮助房地产企业解决燃眉之急。物业小程序有什么功能？1、园区资讯：通过园区资讯用户可以直接获取该园区新的资讯，解决用户获取资讯的需求。2、在线缴费：业主需要缴费的内容有很多，而在线缴费功能能够帮助用户进行在线缴纳多种费用，例如：物业费、电费、水费等等。3、物业通知：当园区会发生停水、停电的时候，传统的解决办法通常是张贴公告，而这种做法往往很难通知到位，从而引发矛盾。为此小程序提供物业通知功能，大小通知都能够直接告知所有的园区业主。4、周边服务：园区服务也是一个园区比不可少的组成部分之一。为此物业管理app向用户提供园区服务功能包括：物业维修、超市送货、家电维修、在线缴费等便捷功能。希望有帮助到您，想要了解更多请您移步：圆心部落。

㈡ 这次疫情影响最大的是哪个行业

一场突如其来的新冠疫情打乱了全国人民的春节节奏，也使很多行业都陷入了困境中，下面我们看看哪个行业影响比较大吧。

短期影响比较大的行业：运输业，如铁路、公路、水运、飞机，这些春运期间客流量很大的行业，今年春运客流减少一半以上，早期准备的各种车辆、航班都浪费了。旅游业及其相关行业，如餐饮业、住宿业、旅行社、游乐场等等，春节出游是一个比较重要的日期，没有春节的客源，将直接打击到今年的业绩。零售业，包括日常消费品、饮食业、礼品业等，对春节消费市场的严重依赖，将减少今年的利润。

目前的局面虽然是短暂的，但是对未来的发展是巨大的，希望这次的问题不要重演。

㈢ 作为一名家电营业员怎样看待疫情

作为抄一名营业员您袭会自主要地有这样的意识，真的非常难得。
今年情况特殊，各行各业几乎都损失惨重，实体店首当其冲，现在应该都恢复营业了，那就继续努力工作吧。
如果您的老板因此克扣工资，您也可以寻找新的工作，如果您的老板不违原则，那就该帮就帮，共度难关。

㈣ 疫情期目前口碑比较好的杀菌消毒家电产品是哪个牌子的

国内消毒柜做的比较大的就是广东的两家企业了，一个索奇，一个康宝，都是国内的老品牌消毒柜厂家了！两家的东西都是国内上层的产品，不过索奇的性价比更好些。

㈤ 对疫情来说，空气净化器有用吗，都有哪些品牌可信

一台可以杀菌除尘除异味的空气净化必不可少，VION北京威昂环境推出的拥有自主知识产权的“VION安全高效等离子空气净化技术”系列产品，可满足家用、车载、办公室、商场等多种诉求。

㈥ 疫情下的中国车市，不该存在“至顶论”

疫情之下，“静止”的中国汽车市场里郁结着浓烈的悲观情绪，生产、排产、止损、补量等切身生存问题都被提到了车商的面前。根据中汽协的数据显示，刚过去的1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，产量同比下降24.6%，销量同比下降18.0%。
同样在这个1月份，国务院办公厅于27日发布关于延长 2020 年春节假期的通知——亟需在2月份止血的中国车市没能迎来春节后的开门红，却等来了主机厂延期复工、零部件配套商延期交付和汽车经销店延期开业。2月17号，作为中国车市风向标之一的北京车展组委会正式宣布今年“将延期举行”，再度加重了舆论场里2020年中国车市“不乐观”的色彩。
疫情的影响促使汽车行业寻求自救之法，能参照的案例也只有2003年“非典”疫情下的车市发展。2003年，SARS疫情爆发。数据显示，至当年年底，中国汽车市场销量出现了同比2002年70％的销量增幅。即便在SARS发生的第二季度，汽车销量还是达到了52.61万辆，占到了当年销量的 24%，基本处于平均水平。
将不同时空里的相似事件做比较，一边倒的观点却将2003年中国车市销量剧增的原因归结为“私家车保有量少”“正处于经济增长期”“销量恰好处于爬坡期”的“理所当然”；并笃定2020年的中国车市发展将受“保有量接近饱和”“经济大环境下行”“主机厂产能受阻”影响，会继续下跌且“更劣”。
随着渲染疫情灾难的人越来越多，唱衰车市的声音也变得嘈杂。相较之下，关于2020年车市将向好的声音听起来就颇为微弱。其实，无论参照2003年疫情后的车市与否，从“保有量接近饱和”“经济大环境下行”“主机厂产能受阻”等几个角度来观察车市基本盘，都足以推翻2020年中国车市发展的“至顶论”。
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先来看汽车保有量是否可以作为评断销量走势的参照数据。
根据世界银行公布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。
国家信息中心副主任徐长明曾依照千人汽车保有量的指标认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口达到14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望达到6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间巨大。
但是，另一方面的观点却否认了这一逻辑，那就是中国的国情决定了不能简单套用西方国家千人汽车保有量公式，需要将人均GDP，环境、路况、能源、气候对车辆使用的制约以及其他出行方式对个人购买汽车的影响计算在内。
两种观点看似冲突，其实围绕着的核心依旧是“增长点在哪？”的问题。如果将目光聚焦到农村市场这一细分领域，“千人汽车保有量逻辑能否共通”的问题也就不难理解。
对比欧美日等发达国家，农村每家几乎均拥有汽车，而中国农村市场的消费潜力挖掘的并不完全。根据国家统计局2017年发布的中国人口数量有关数据显示，全国农村人口数量有57661万人，占比41.48%。近几年，随着新型城镇化建设工作的推动，农村人口流动加大，保守估计仍有约3亿人的市场规模。
而这3亿人的消费潜力又是怎样的呢？根据国家统计局发布的《新中国成立70周年经济社会发展成就报告》中的数据显示，2018年农村居民人均可支配收入14617元，增幅高于城镇居民。同样在报告中显示的，是农村居民平均每百户拥有汽车22.3辆。按照平均一户农村居民家庭成员由三人组成来推算，中国农村市场千人汽车保有量约在70-80辆，远低于目前全国千人汽车保有量173辆的数值。
当前，在国家大力发展“三农”经济，振兴乡村的动作和利好推动下，农村居民的人均可支配收入可预见的将持续提高。收入的提升，直接促动的必然就是消费。
当下，农村市场已经经历了家电等多轮消费升级，进入到另一个更大的消费升级阶段，最为明显的就是农村普遍已经进入了住房消费高峰期，而在住房消费结束后，紧接着的必定是车辆消费升级。
并且，国家在多年前推行的农村振兴计划在目前已经显现出成果。根据交通运输部公布的信息显示，2019年，全国新改建农村公路29万公里，新增通客车建制村超过9400个，其中贫困地区超过5800个。村通公路不仅为农村购买汽车提供了条件和基础，良好公路条件也在刺激着农村居民购买汽车的愿望。
由此判断，在国家政策推动下，农村居民经济将持续增长，农村消费风向也将转到车辆新购或增购上。尤其是在经历本次疫情后，铁路、飞机、共享出行等交通方式无法覆盖到的农村，当地居民会更深刻的意识到自驾的重要性，再次驱动一轮农村汽车消费。
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那么，经济大环境下行，疫情出现对中国车市的影响深度究竟如何？追溯到“非典”时期的经济复苏状态来看，当年车市的剧增并不能完全与“正处于经济增长期”划等号。
的确，2003年的中国经济正处于一个加速增长期，GDP增速从2000年的7.7%开始提速，一直上升到2007年的14.2%，直到2008年爆发的全球金融危机才打乱这个快速增长进程。当前与“非典”时期不同的是，中国经济正处于增速逐步放缓的阶段，GDP增速从2010年的10.6%下降到了2019年的6.1%。
不过，汽车制造业所属于的第二产业（加工制作产业）在GDP中的占比所发生的的比例变化并不明显，只是从2003年所占GDP比例的45.6％降低到了2019年的39％，涵盖商业、餐饮、教育等行业的第三产业（非物质生产部门）却提升了近12个百分点，这就可以理解为，汽车制造业的GDP绝对值只是因为整体GDP分母的加大，而出现了相对值的降低。
再调取一下2003年的资料，显示“非典”对第二、三产业的冲击是要大于第一产业（提供生产物资材料的产业）的，但是第一、二产业恢复速度要高于第三产业，在2003年三季度就恢复了增长，而第三产业直到4季度才恢复到接近于1季度的增长速度。由此来看，参照“非典”后的国内经济复苏情况，此次疫情主要是对第三产业造成较大的影响。
并且，有别于2003年萌芽状态的中国车市，历经17年的发展后，国内汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力。但不可避免的是，一些抗风险能力弱的车企或将受到疫情的影响，被洗牌出局。而这种个体出局，也是对中国车市整体结构的优化重构，将拉动中国汽车工业走向更健康持久的发展道路上。
参考2003年“非典”时期的经验，疫情结束之后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等等，来对冲疫情中汽车行业受影响的环节。这次也并不例外，在2月12日中共中央政治局常务委员会召开的会议上，根据政治局会议精神判断，中国政府大致准备从大规模减税、扩大政府支出、采取较大力度的货币宽松政策、在产业政策上扩大支持的力度以及想方设法扩大内需等多个方面对2020年的经济进行较大力度的支持。
同时，对于资金流动性较差的汽车经销商，当前多数主机厂也在通过政策支持缓解经销商的短期财务压力。从目前的政策判断，一方面主机厂取消2月份销量考核，另一方面给予了多样的金融支持。
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疫情在现阶段导致的主机厂产能受阻的问题，更应放到市场供需关系中来看待。
在供给方面，中国汽车各主机厂的产能一直处于过剩状态。从目前的疫情发展趋势来看，到当前为止，湖北省外的其他省市疫情已经基本上得到控制，新增确诊连续下降，预计湖北地区的疫情最迟到3月中旬也可以得到控制。那么，疫情主要影响的，是汽车主机厂1-2个月或一季度的正常生产秩序，但是以当前的生产能力，剩余的月份完全可以满足全年的生产和供给需要。
而在需求方面，相关数据显示，以往年份，消费全年需求总规模出现下降的概率极低。将此规律结合到汽车行业，受春节期间疫情爆发影响而减少的汽车消费对全年的影响只有结构性意义，不具有总规模意义。
另外，从消费心理角度观察，在突发性疫情带来的惊恐平复之后，人的心理会产生补偿效应。此次疫情对人们汽车消费心理的影响最直观的就是提高对出行环境、品质、私密性等方面的要求，而这种心理诉求会大概率转化为购买行动。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的使用刚需，也将带动汽车消费。
但是疫情对车辆消费需求的改变又是明显存在的，可以用山东本土的一家餐饮集团负责人在一次专访中的话来描述：“以前很多消费者追求野味、野生、散养禽肉等，我觉得这种消费理念会呈现出下降趋势，因为只有规模化养殖、标准化生产的产品才是安全可靠的，所谓的野生、散养可能会存在着未知的风险”。
这段话放到汽车行业里同样适用。疫情之后，消费者的需求将在一定程度上由“使用”向“品质”发生转移。当前，多数车企已经开始调整生产线，着力于汽车环境系统的改善，且不论这种改善将会达到怎样的空气净化标准，但是肯定会成为下一个车辆消费新趋势的主要卖点。
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据不完全统计，湖北省2019年汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%。作为全国的汽车工业重地，湖北省汽车产业受疫情影响按下了暂停键。
而这种“暂停”，可以看做是参与2020年中国车市发展的另一种方式。相信在很快的时间里，湖北汽车产业会以更好的面貌，全面参与到将中国变为“汽车强国”的建设中。
湖北加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 日本因为疫情的关系，哪些企业不堪往日大幅下降营业额

新冠状病毒肺炎疫情明显受到日本媒体多次报道的“新冠肺炎疫情冲击”的挑战。新冠状病毒业务支持中心主任秋本昭二说，从2月中旬开始，“关于新型冠状病毒的经营咨询增加很多，每天都会接受地区中小企业和店屋的经营咨询。”

三.制造业：

作为中国第四大贸易伙伴，此次疫情对日本制造业的产业链产生了影响，即零部件和原材料的采购问题。秋元先生接待了多家咨询制造厂。一些从事树脂加工的企业表示，材料采购中断。3月下旬，库存将耗尽，不得不停止生产。为了调整生产，一些工人不得不停在家里。幸运的是，中国的总体疫情正在放缓。大多数企业已经恢复生产，恢复工作。日本的供应链问题应该很快得到解决。

日本政府宣布，将为中小企业提供融资支持和就业调整补贴，并在日本政策性财政公共财政中设立5000亿日元的紧急贷款和担保额度，以支持旅游业等中小企业。除了进一步支持资金周转外，还出台了促进道孚自治区设备购置和在线服务使用的扶持措施。这场流行病对经济造成了影响。只有政府、企业和公众共同努力，才能避免更大的损失。