『壹』 塔吊的頂升和加節有何區別
頂升/加節
頂升為了加節，頂升之後才可以加節，要加節必先頂升。
頂升與加節雖是兩個工序，但聯系最緊密，所以合起來說。
『貳』 塔吊升降原理
塔吊是靠起重臂回轉來保證其工作覆蓋面的，回轉運動的產生是通過上、下回轉支座分別裝在回轉支承的內外圈上，並由回轉機構驅動小齒輪，小齒輪與回轉支承的大齒圈嚙合，帶動回轉上支座相對於下支座運動。大齒圈需要兩至四個小齒輪驅動，小齒輪均勻放在大齒圈四周。
塔機回轉慣性很大，回轉起、制動時往往會有慣性沖擊。為保證回轉平穩，回轉機構工作特性要軟，回轉加減速度一定要小，要求驅動小齒輪的電動機之間保持同步。
(2)塔吊頂升內撐是什麼擴展閱讀：
一般來說塔機按各部分的功能可以分為：基礎、塔身、頂升、回轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。
塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；
塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行塔機自身的升高很多人不了解，其實很簡單，塔機有一頂升套架，在頂升時套架先向上升高，升高以後相對於塔身高了以後，塔身和套架中間就會有一個空間。
這時將塔身的標准節安裝在這個空間裡面，套架在此升高，再次的在騰空的套架內部安裝進去標准節。
按變幅方式可分為：1.俯仰變幅式；2.小車變幅式。
按操作方式可分為：1.可自升式；2.不可自升式。
按轉體方式可分為：1.動臂式；2.下部旋轉式。
按固定方式可分為：1.軌道式；2.水母架式。
按塔尖結構可分為：1.平頭式；2.尖頭式。
按作業方式可分為：1.機械自動；2.人為控制。
分類
1 開發性設計 ：應用成熟設計經驗或具有可行的新技術，設計新型塔吊，主要包括功能設計和機構設計。
2 升級性設計：根據使用經驗和技術發展對已有的塔吊設計更新升級，以提高性能、降低製造成本或減少運行費用。
3 衍生性設計：為適應新的需要對已有的塔吊作部分的修改或增刪，從而發展出不同於標准型的衍生產品。
4 系列化設計：以一種塔吊為母本，設計出一系列與之功能相同外形相似，但功率、噸位、尺寸有所不同的一系列產品。
『叄』 塔吊有那些部件組成的（仔細點哦）
塔吊安裝工序： 1、製作塔吊混凝土基礎（含預埋節） 2、基礎達到強度後，安裝過渡節及部分標准節（保證塔吊有一定的高度） 3、安裝頂升套架（以後塔吊用來頂升的部分） 4、安裝迴旋支撐 5、安裝塔帽（塔帽上提前安裝平衡臂及大臂的拉桿第一節） 6、安裝駕駛室 7、安裝平衡臂和起重臂（基本上像上面答復說的那樣） 8、吊裝配重 塔吊的升高是通過一套頂升裝置來實現的。這套頂升裝置主要包括頂升套架、頂升橫梁及掛靴、液壓系統、引進小車和引進梁等部件。套架是塔機頂升的重要部件。形狀為方形截面，使用時套在塔身標准節的外面，上部四個角用銷軸和塔機的回轉下支座連接。套架上還設有耳板與頂升油缸連接。套架的中部設有支撐爬爪，頂升時用於支撐套架。頂升橫梁是頂升時用以支撐塔機上部重量的部件，一方面與頂升油缸的下部連接。一方面它的兩邊通過掛靴支撐在標准節的踏步上。以便倒步。引進小車和吊鉤及引進梁位於塔機的上部，它是引進標准節的吊裝和滑行軌道。液壓系統由頂升油缸和液壓泵站組成。 具體的操作程序是： ★確定頂昇平衡位置。根據塔機不同臂長，通過在臂架上移動載重小車找到平衡位置。 ★頂升作業前，要先把一節標准節吊掛在引進樑上，預備加節時使用。做好頂升作業前的各項准備工作。檢查液壓系統是否正常，塔機電源、銷軸等，氣象條件是否滿足要求。 ★檢查油缸上頭是否與套架連接好，下頭是否與頂升橫梁連接好，頂升橫梁是否可靠的頂在標准節的踏步上。 ★將最上邊標准節與回轉下紙座的銷軸拆下。 ★打開套架上的操作桿。使支撐爬爪與標准節踏步脫離。 ★啟動液壓泵站。運用液壓原理，使油缸頂升。即塔機頂升主要依靠連接在套架上的液壓油缸，油缸里充滿了液壓油。中間是液壓柱、活塞，兩端有兩根輸油管，連接著可以施加壓力的電機。當要頂升時，電機以一定的壓力將液壓油通過一號輸油管。壓住油缸液壓柱就被向上頂起來了。 ★將標准節引入套件中，用高強螺栓進行連接。 這樣一個標准節就加到了塔身上，塔機就升高了。
『肆』 塔吊頂升注意事項
以下是塔吊頂升和附著方案 二、塔吊頂升 對於當今水平吊臂型塔機，其前面吊臂與後面平衡臂的伸幅較大，並對塔身中心造成不平衡的彎矩。另塔機上部的自重也較大，QTZ80型塔機和QTZ125型塔機上部的自重約有35t。 1、塔機頂升工作的操作程序塔機的上部結構中有一個頂升套架，套在塔身標准節外面，高度大於2個塔身標准節，在其前上側面開了一個很大的引進窗口，可以引進一節標准節。在頂升時，藉助套架的支撐，開動液壓泵站工作，使油缸中活塞桿伸出，將塔機上部結構頂起，從而從窗口引入或拆出一個標准節，實現了塔機的升高或降下。圖1是塔機一個循環的液壓頂升接高過程示意圖。下降過程則反之。 2、頂升程序中的要求和安全的環節2.1調整平衡問題： 塔機上部的結構對塔桅中心形成有彎矩的是：配重塊與配重臂及上面的卷揚機構所形成的向後方向的彎矩，而向前方向所形成彎矩的主要是起重臂，此三種機件對軸心的力矩都是靜止、不能改變的，而在起重臂上的小車則可以移動，就可以改變前面吊臂所形成的彎矩。如圖2所示。塔機向後的彎矩為45×7+170×11.5＝2270KN.m，而吊臂的固定彎矩為70×20=1400KN.m，兩者相差為870KN.m，若要使其達到平衡，就需要移動小車來補充，如(圖1b)示。在操作中若不按此要求，即∑M≠0，再分析進行頂升過程情況。觀（圖1C）示的情況，這時塔機上部重力與彎矩會全部加在套架上，而套架結構的設計計算，一般是在考慮上部荷載配平後對於油缸頂升支承點的彎矩為零、僅承受油缸側面頂升時彎矩來考慮的，若超出其能夠承受的力矩范圍，在上部結構的重量有約數十噸荷載的重壓下，就會造成其隱形破壞或直接破壞，導致安全事故的發生。因此在頂升工作中，只要出現（圖1c）示的情況，即油缸已頂升，塔機上部荷載全由頂升套架所承受時，就不允許前、後臂的不平衡現象，即小車是不能隨意移動，起重臂也不允許回轉，也不能突然刮大風。 2.2塔身節頂部連接的問題塔機頂升時，塔身標准節與塔機上部的連接螺栓需拆離開，在油缸頂起塔機上部後，就靠套架來傳遞力。從套架結構來看，好象橫載面比標准節大許多，但它的上前側面開有很大的引進窗口，剛性削弱很多，基本上不受扭、因此，若處在（圖1c）示的情況下，出現任何附加扭矩，或者突刮大風，就會造成其失穩而出現安全事故。故該情況是頂升工作中的最危險狀態，工作中應盡可能縮短其存在的時間。在該情況下，任何其他多餘的操作均是違章操作。在頂升工作中所發生事故的50％是在此程序階段發生的。這類事故幾乎都伴隨一個特點，在頂起塔機上部後，遇到了麻煩， 如連接銷不好裝等，操作人員就去轉動一下吊臂來調整，結果就出現了事故。或者有操作人員未按統一指揮而誤移動小車而傾翻的，甚至有被突然的大風刮傾的。2.3其他問題①滾輪間隙的調整：頂升前應將套架滾輪的間隙進行調整，QTZ80塔機和QTZ125塔機的16個導輪與塔身主弦桿之間的間隙一般以2～5mm為宜。如果事先不進行調整，會造成其卡滯使阻力增大。有些塔機的套架結構不同，它不用滾輪而是引導塊，其間隙也不能調整，這種不能調整的塔機是依靠其套架和標准節的尺寸加工精度來保證相互間的間隙的，這樣就一定要注意在多次拆、裝和運輸中，不得碰撞使它們產生塑性永久變形，若出現該情況, 應先進行修理。 ②檢查液壓系統：油缸頂升時，需承受上部數十噸的壓力，即要使油缸出大於此荷載的力才能將上部頂起，這時液壓系統內油的壓力很高，按QTZ80 塔機和QTZ125塔機所使用的泵站，其額定壓力有20Mpa，額定頂升力為50t，並要求其工作時應不產生管路的滲漏現象。應在工作前檢查油箱，加足液壓油，並調整過載溢流閥， 其安全壓力，正常工作壓力的110％，上述泵站即是22Mpa。還應檢查爬爪及油缸扁擔梁的兩端在槽中是否能入位穩妥，先試一下機，在心中有數後，方才去拆卸頂部連接螺栓。 油缸內的活塞用密封圈，其材料是聚胺脂，由於長期在油中浸泡，在高壓下會慢慢老化而龜裂，使液壓油內泄，高壓達不到，一般在8年後就應在修理中將其換新，免得在工作時造成麻煩。 ③在按（圖1a）作完工步1後，可以將回轉卡緊制動，不讓其轉動，以策安全。在風力超過6級，即大於1.3m/s時! 應停止頂升作業。④頂升作業過程，是多人在多個部位工作，如何使其工作協調一致，安排一人負責專門看管指揮。注意塔機移動中出現的卡阻。有一種情況，在油缸回縮時而塔機上部未能隨著下降，即受卡滯，如受到外界因素的影響時，突然下滑墩落，塔身節頂部距離越大危害越大。一旦情況異常，立即指令停下排除。 2.4注意事項1、液壓頂升前，對鋼結構及液壓系統進行檢查，發現鋼結構件有脫焊、裂縫等損傷或液壓系統有泄漏，必須停機整修後方可再進行安裝。2、塔機頂升應嚴守操作規程。頂升前，將臂桿轉到規定位置。頂升時，必須在已加上的標准節的連接預緊力達到要求後，方可再進行加節，頂升中禁止回轉和變幅，齒輪泵在最大壓力下持續工作時間不得超過3min。3、對高強螺栓進行連接時要注意安全，如因擰緊力拒較大需兩人配合時，配合者應手掌平托工具以免受傷害。4、作業人員必須聽從指揮。如有更好的辦法和建議，必須得到現場施工及技術負責人同意後方可實施，不得擅自作主和更改作業方案。5、頂升完畢，應檢查電源是否切斷，左右操作桿要退回中間零位，各分段螺栓緊固。有抗扭支撐的，必須按規定頂升後經過驗收方可使用。6、安裝時務必將各部位的欄桿、平台、扶桿、護圈等安全防護零件裝齊。7、禁止使用普通螺栓代替高強度螺栓，而且高強度螺栓 的等級必須符合說明書要求。 三、附著部位的要求1、塔身附著框架的要求a、附著框架在塔身節上的安裝必須安全可靠，並應符合使用說明書中有關規定。b、附著框架與塔身節的固定應牢固。c、各連接件不應缺少或松動。2、附著桿的檢查a、與附著框架的連接必須可靠。b、附著桿有調整裝置的應按要求調整後鎖緊。c、附著桿本身的連接不得松動。3、附著桿與建築物的連接情況。a、與附著桿相連接的建築物不應有裂紋或損壞。b、在工作中附著桿與建築物的錨固連接必須牢固，不應有錯動。c、各連接件應齊全，可靠。d、附著桿與建築物的連接必須是鉸動連接。 四、安全技術措施1、現場施工技術負責人應對塔吊作全面檢查，對安裝區域安全防護作全面檢查，組織所有安裝人員學習安裝方案；塔吊司機對塔吊各部機械構件作全面檢查；電工對電路、操作、控制、制動系統作全面檢查；吊裝指揮對已准備的機具、設備、繩索、卸扣、繩卡等作全面檢查。2、參與作業的人員必須持證上崗；進入施工現場必須遵守施工現場各項安全規章制度。3、統一指揮，統一聯絡信號，合理分工，責任到人。4、及時收聽氣象預報，如突遇四級以上大風及大雨時應停止作業，並做好應急犯法措施。5、進入現場戴好安全帽，在2m以上高空必須正確使用經試驗合格的安全帶。一律穿膠底防滑鞋和工作服上崗。6、嚴禁無防護上下立體交叉作業；嚴禁酒後上崗；高溫天氣做好防暑降溫工作；夜間作業必須有足夠的照明。7、高空作業工具必須放入工具包內，不得隨意亂放或任意拋擲。8、起重臂下禁止站人。9、所有工作人員不得擅自按動按鈕或撥動開關等。10、緊固螺栓應用力均勻，按規定的扭矩值扭緊；穿銷子，嚴禁猛打猛敲；構件間的孔對位，使用撬棒找正，不能用力過猛，以防滑脫；物件就位緩慢靠近，嚴禁撞擊損壞零件。11、安裝作業區域和四周布置二道警戒線，安全防護左右各20m，掛起警示牌，嚴禁任何人進入作業區域或在四周圍觀。現場安全監督員全權負責安裝區域的安全監護工作。12、頂升作業要專人指揮，電源、液壓系統應有專人操縱。
『伍』 誰知道塔吊頂升有幾個步驟
二、塔吊頂升
對於當今水平吊臂型塔機，其前面吊臂與後面平衡臂的伸幅較大，並對塔身中心造成不平衡的彎矩。另塔機上部的自重也較大，QTZ80型塔機和QTZ125型塔機上部的自重約有35t。
1、塔機頂升工作的操作程序
塔機的上部結構中有一個頂升套架，套在塔身標准節外面，高度大於2個塔身標准節，在其前上側面開了一個很大的引進窗口，可以引進一節標准節。在頂升時，藉助套架的支撐，開動液壓泵站工作，使油缸中活塞桿伸出，將塔機上部結構頂起，從而從窗口引入或拆出一個標准節，實現了塔機的升高或降下。圖1是塔機一個循環的液壓頂升接高過程示意圖。下降過程則反之。
2、頂升程序中的要求和安全的環節
2.1調整平衡問題：
塔機上部的結構對塔桅中心形成有彎矩的是：配重塊與配重臂及上面的卷揚機構所形成的向後方向的彎矩，而向前方向所形成彎矩的主要是起重臂，此三種機件對軸心的力矩都是靜止、不能改變的，而在起重臂上的小車則可以移動，就可以改變前面吊臂所形成的彎矩。如圖2所示。塔機向後的彎矩為45×7+170×11.5＝2270KN.m，而吊臂的固定彎矩為70×20=1400KN.m，兩者相差為870KN.m，若要使其達到平衡，就需要移動小車來補充，如(圖1b)示。
在操作中若不按此要求，即∑M≠0，再分析進行頂升過程情況。觀（圖1C）示的情況，這時塔機上部重力與彎矩會全部加在套架上，而套架結構的設計計算，一般是在考慮上部荷載配平後對於油缸頂升支承點的彎矩為零、僅承受油缸側面頂升時彎矩來考慮的，若超出其能夠承受的力矩范圍，在上部結構的重量有約數十噸荷載的重壓下，就會造成其隱形破壞或直接破壞，導致安全事故的發生。因此在頂升工作中，只要出現（圖1c）示的情況，即油缸已頂升，塔機上部荷載全由頂升套架所承受時，就不允許前、後臂的不平衡現象，即小車是不能隨意移動，起重臂也不允許回轉，也不能突然刮大風。
2.2塔身節頂部連接的問題
塔機頂升時，塔身標准節與塔機上部的連接螺栓需拆離開，在油缸頂起塔機上部後，就靠套架來傳遞力。從套架結構來看，好象橫載面比標准節大許多，但它的上前側面開有很大的引進窗口，剛性削弱很多，基本上不受扭、因此，若處在（圖1c）示的情況下，出現任何附加扭矩，或者突刮大風，就會造成其失穩而出現安全事故。故該情況是頂升工作中的最危險狀態，工作中應盡可能縮短其存在的時間。
在該情況下，任何其他多餘的操作均是違章操作。在頂升工作中所發生事故的50％是在此程序階段發生的。這類事故幾乎都伴隨一個特點，在頂起塔機上部後，遇到了麻煩， 如連接銷不好裝等，操作人員就去轉動一下吊臂來調整，結果就出現了事故。或者有操作人員未按統一指揮而誤移動小車而傾翻的，甚至有被突然的大風刮傾的。
2.3其他問題
①滾輪間隙的調整：頂升前應將套架滾輪的間隙進行調整，QTZ80塔機和QTZ125塔機的16個導輪與塔身主弦桿之間的間隙一般以2～5mm為宜。如果事先不進行調整，會造成其卡滯使阻力增大。
有些塔機的套架結構不同，它不用滾輪而是引導塊，其間隙也不能調整，這種不能調整的塔機是依靠其套架和標准節的尺寸加工精度來保證相互間的間隙的，這樣就一定要注意在多次拆、裝和運輸中，不得碰撞使它們產生塑性永久變形，若出現該情況, 應先進行修理。
②檢查液壓系統：油缸頂升時，需承受上部數十噸的壓力，即要使油缸出大於此荷載的力才能將上部頂起，這時液壓系統內油的壓力很高，按QTZ80 塔機和QTZ125塔機所使用的泵站，其額定壓力有20Mpa，額定頂升力為50t，並要求其工作時應不產生管路的滲漏現象。
應在工作前檢查油箱，加足液壓油，並調整過載溢流閥， 其安全壓力，正常工作壓力的110％，上述泵站即是22Mpa。還應檢查爬爪及油缸扁擔梁的兩端在槽中是否能入位穩妥，先試一下機，在心中有數後，方才去拆卸頂部連接螺栓。
油缸內的活塞用密封圈，其材料是聚胺脂，由於長期在油中浸泡，在高壓下會慢慢老化而龜裂，使液壓油內泄，高壓達不到，一般在8年後就應在修理中將其換新，免得在工作時造成麻煩。
③在按（圖1a）作完工步1後，可以將回轉卡緊制動，不讓其轉動，以策安全。在風力超過6級，即大於1.3m/s時! 應停止頂升作業。
④頂升作業過程，是多人在多個部位工作，如何使其工作協調一致，安排一人負責專門看管指揮。注意塔機移動中出現的卡阻。有一種情況，在油缸回縮時而塔機上部未能隨著下降，即受卡滯，如受到外界因素的影響時，突然下滑墩落，塔身節頂部距離越大危害越大。一旦情況異常，立即指令停下排除。
『陸』 塔式起重機頂升是什麼意思
塔機頂升就是加高的意思。附著式塔式起重機上部工作結構與頂升套架相連，頂升套架上安裝有頂升千斤頂。千斤頂上橫梁與頂升套架相連，下橫梁有活動卡爪即下支點可落在塔身標准節的踏步上。
附著式塔式起重機是固定在建築物近旁的混凝土基礎上的起重機械，它可以藉助於頂升系統隨建築施工進度而自行向上接高。
為了減少塔身的計算高度，規定每隔20m左右將塔身與建築物用錨固裝置連接起來。這種塔式起重機宜用於高層建築的施工。
(6)塔吊頂升內撐是什麼擴展閱讀：
從中國塔吊行業與房地產投資的運行情況對比分析來看，塔吊行業有著對房地產行業先行指標的特點，房地產投資的變化在塔吊行業提前一年顯示出來。
因此，根據當前國內外經濟形勢，結合2003-2011年中國塔吊市場發展情況，預計2012年行業銷售收入有望接近190億元，增長率約10%，較2011年略有回落。
移動式塔式塔吊根據行走裝置的不同又可分為軌道式、輪胎式、汽車式、履帶式四種。軌道式塔式塔吊塔身固定於行走底架上。
可在專設的軌道上運行，穩定性好，能帶負荷行走，工作效率高，因而廣泛應用於建築安裝工程。輪胎式、汽車式和履帶式塔式塔吊無軌道裝置，移動方便，但不能帶負荷行走、穩定性較差。
『柒』 塔吊頂升步驟
塔機頂升作業過程的注意事項：
1）、塔機較高風速大於3~4級時，不得頂升作業。
2）、頂升過程中必須保證起重臂與引入標准節的方向一致，並利用回轉制動將起升臂制動住，載重小車停在頂升配平位置。
塔機頂升作業過程的注意事項：
1）、塔機較高風速大於3~4級時，不得頂升作業。
2）、頂升過程中必須保證起重臂與引入標准節的方向一致，並利用回轉制動將起升臂制動住，載重小車停在頂升配平位置。
3）、若要連續加高幾節標准節，則每加完一節後，用塔機自身吊下一節標准節前，塔身各主弦桿和下支座必須有8個高強度螺栓連接，唯有在這種情況下允許每根螺栓只上一個螺母。
4）、所加標准節上的踏步，必須與已有的標准節對正。
5）、在下支座與塔身沒有用螺栓連接好之前，嚴禁起重臂回轉、載重小車變幅和吊裝作業。
6）、在頂升過程中，若油壓系統出現異常時，應立即停止頂升，回縮油缸，將下支座落在塔身頂部，並用8件高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠後，再排除液壓系統的故障。
7）頂升加節到所需高度（不超過相關標准）後，應旋轉起重臂至不同的角度，檢查塔身各個連接處、基礎支腳和附著拉桿各個部件的緊固情況。
安全施工，嚴格按照操作規程進行頂升作業是關鍵。
『捌』 什麼是塔吊的頂升
這個其實很簡單，建設初期所用塔吊不是很高，但是隨著建築高度的不斷增加塔吊也相應的要增加高度，也就是你所問的頂升了，頂升的時候以標准節（高2.5m）為單位每次增加幾個