❶ 【車主點評:智享人生，喜提本田奧德賽】
#選車理由 我總喜歡自駕游去各種路況，所以首先必須是有大空間，在加上我總跑長途，車的穩定性一定要好，不然給我扔路上可麻煩了，本田質量沒得說，奧德賽性價比也不錯。#最滿意 最滿意是它的顏值，運動的車身配上這個大輪轂真是過癮，不管啥車我都喜歡大輪轂，額外的酷。#最不滿意 不滿意是竟然沒有座椅通風，這個配置現在應該很普及的呀，這么好的功能竟然高配都，沒有，我很不滿意。#空間 這車空間是比較理想的，前排後排以及後備箱都比較適中，而且後備箱的座椅可以收納在地板裡面去，這個設計比較合理。#外觀 外觀比較搶眼的就是輪轂了，設計的很個性，看起來跟飽滿，很厲害的樣子，而且這個高配的大燈帶透鏡，夜間效果很理想。#內飾 內飾方面配置比較豐富，有倒車影像，倒車雷達，真皮座椅，等等，都是比較實用的配置。看起來是很高檔的。#動力 動力方面表現得一般， 我對動力要求不高，長途駕駛要求的安全，但是當人坐滿時加速明顯有些不足，中段加速不是特別快，會有延時。#操控 本田奧德賽的操控比我想像中要好，特別是走爛路時才能體現他的底盤操控感很扎實，而且還有各種駕駛輔助功能。#舒適性 這個級別的車個方便表現都不錯了。畢竟價位在那呢，咱原來看的是幾萬塊錢的車，所以舒適性各個方便的提升都非常明顯。#油耗 我本以為這么大個的mpv油耗會超過9L。但這車還沒過磨合期已經降到了6個左右，按照這個發展，估計開到5個都沒問題，畢竟新車油耗都很偏高，而且也需要和我駕駛秉性磨合。
❷ 如何評價本田奧德賽
買MPV的消費者，後抄兩排襲一定是關注的重點。在空間的利用率上，一直都是本田的長項。奧德賽也不例外，不僅第二排座椅前後滑動的距離非常大，而且第三排座椅還具有「魔術收納」功能。在第三排不坐人的情況下，可以將座椅完全收納在地板下方。
❸ 奧德賽升級前杠、實木地板、LED踏板燈！
早前升級過無限的中網，時間久了就看厭倦了。升級完後又是個新樣子！[嘻嘻內][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]毒液前杠真心不便容宜，但裝車後還是覺得值了，我估計這周圍就我一台改了。有些需要注意的點和大家分享，請自行發現！不多說，直接用圖說話。。。。
尾箱部分安裝最簡單。
因為前杠要做油漆，整個施工時間耗時二天。車友們安裝實木地板一定要把空心位墊好，不然地板會有各種異響，要拆中排就會比較麻煩！
❹ 奧德賽全包圍專用腳墊選擇哪種好
其實腳墊我個人認為還是用木地板的好。現在的伯卓和眾鑫木地板腳墊都還不錯。全包圍的味道太大，甲醛多，不建議用。
❺ 本田奧德賽安全怎麼樣
廣州本田奧德賽安全性能介紹
奧德賽自1994年在日本上市，廣州本田汽車有限公司於2002年引進了第二代奧德賽，在市場上備受好評。07款新奧德賽更是將MPV的空間和實用價值與轎車的時尚、操控性融合在一起，並以轎車價值的延伸為設計理念, 以「速」、「美」、「逸」的新價值為目標，兼具了MPV的實用性和轎車的操縱性、舒適性和美感。奧德賽車型自上市以來已連續兩年獲得國際權威評價機構J.D Power的IQS（新車質量調查）第一名的好成績。
主動安全
1、電子定速巡航裝置
廣州本田奧德賽車型上裝備了定速巡航系統，可以減輕駕駛疲勞。當汽車在長距離的高速公路行駛時，啟動定速巡航系統可以自動將汽車控制在設定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。
2、 ABS＋EBD
裝備有先進的電子制動控制系統「ABS+EBD」。ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓迴路來精確控制車輪的滑移率，保證輪胎上的最大附著力，以確保每個車輪在任何路面狀況下（尤其是濕滑路面）不會抱死。這樣在制動時既不會跑偏、側滑，又不會發生甩尾等危險情況，保證了汽車的操縱性和穩定性。
ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，而EBD是在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。
3、分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡
為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全，廣州本田的奧德賽車型提供了分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡。分水型和親水玻璃可以通過行車時的風壓吹散水珠，使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面，防止空氣渦流產生積水，使後視鏡、側車窗具有良好的清晰度，保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。
4、其他：防炫目後視鏡、駕駛側車窗防夾功能、多級式前風窗玻璃雨刮器。
G-CON技術在奧德賽車型上的應用
奧德賽車型採用了HONDA獨創的 G-CON碰撞安全技術。通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術，涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關內容。
G-CON碰撞安全車身
傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時，難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通過對車身進行有技巧的設計，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時還能保持乘員艙的完整性，從而保護乘員安全。對於前部傳來的沖擊，依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量，同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散，提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕了對乘員艙的負荷，確保了乘員的生存空間。
G-CON技術車身能有效保護乘員安全
相容性車身結構
奧德賽車型設計除了滿足中國碰撞安全法規要求和在新車評價程序（如C-NCAP）測試中取得優異成績外，還把重點放在現實碰撞事故中的安全性能研究上。在車與車的正面碰撞過程中，車輛的碰撞速度、質量、硬度以及結構都會影響到對乘員倉的侵入，此時，保持乘員倉的空間是極為重要的。在車對車的碰撞中，HONDA提出了進一步提高自我保護性能的同時，減輕對對方車輛的攻擊性的相容性車身的概念，並將這一概念應用到奧德賽車身設計中，從而更加提高了其在實際情況下的安全性能。
奧德賽相容性車身結構主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透；上橫梁可增加發動機倉上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，並將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負荷分散型構造，可以更有效地分散沖擊能量。通過採用新的車體骨架設計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位，能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊，最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，確保乘員的生存空間
安全氣囊技術
安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全裝備，能夠有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害，現在越來越多的汽車製造商把安全氣囊作為汽車的標准配置。早在1971年，Honda就開始著手開發安全氣囊，從那時起就把「人」的安全放在首位考慮，同時對實際事故情況進行詳細分析，並有效運用於實際車輛中。Honda是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統，為乘員提供全方位的安全保護。
（1）獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術
Honda在副駕駛席安全氣囊方面，優化了氣流的方向，開發了氣囊沿著前擋風玻璃展開的獨特技術。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表台，也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽車型就應用了這項技術。
（2） 兩級爆發式前排安全氣囊
奧德賽車型配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統，電子式SRS氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。
如果前排乘員過於靠近方向盤和儀表台，在氣囊點火高速爆開時，氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過於接近方向盤、儀表台的前排乘員的沖擊，Honda在全球首先研製開發了兩級爆發式前排安全氣囊，在發生碰撞事故時，可以根據碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發方式。
■ 中低速碰撞時：安全氣囊相對較緩慢地膨脹，降低氣囊爆開時帶來的沖擊，以保護乘員。
■ 高速碰撞時：安全氣囊急速膨脹，最大限度地保護乘員。
（3）智能側面安全氣囊系統
為了降低側面碰撞給乘員帶來的沖擊，Honda為奧德賽車型開發了智能側面安全氣囊系統。側氣囊與前排安全氣囊相比，只能在座椅側面很狹窄的空間內展開，且必須要快速展開，這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。Honda為了減輕這種傷害，潛心研究，開發了通過乘員姿態檢知系統(OPDS)來控制氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統。
OPDS（Occupant Posture Detection System）乘員姿態檢知系統，可以通過座椅內部的感測器感應副駕駛席乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。OPDS共有3個感測器，其中座椅靠背內的2個感測器負責檢測乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其他東西；靠背側邊的1個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。例如，當斜靠座椅熟睡的小孩頭部處於側面安全氣囊展開的范圍時，系統自動地使乘客側氣囊不工作，以避免氣囊引爆時對其造成更大的傷害。Honda是目前世界上首先開發出乘員姿態檢知系統的汽車廠商。
安全帶
奧德賽車型的所有座位均配備安全帶，其中前排座椅配備了帶預緊裝置和限荷器的三點式安全帶，並且，駕駛側安全帶具備了雙向預緊的功能（肩部和腰部）。萬一汽車發生碰撞事故時，預緊器發生爆炸，從駕駛員肩部和腰部兩個方向迅速拉緊織帶,將駕駛員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止其身體前傾，有效保護駕駛員的安全。
行人保護結構
基於「以人為本，安全共存」的理念，Honda關注的不僅僅是車內乘員的保護，一直以來也把行人保護作為一個重要的課題，Honda是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人的傷害，Honda進行了多方面的研究，並把「減少由於腿部和頭部受到傷害而導致重傷甚至死亡」這一課題放在首位來考慮。發動機罩鉸鏈、雨刮轉軸採用了易變形的結構來吸收沖擊，在發動機罩、翼子板和保險杠上也採用了吸收沖擊的構造，這些減輕對行人傷害的車身在奧德賽上都得到了很好的體現。
❻ 本田奧德賽怎麼樣
廣州本田奧德賽安全性能介紹 奧德賽自1994年在日本上市,廣州本田汽車有限公司於2002年引進了第二代奧德賽,在市場上備受好評。07款新奧德賽更是將MPV的空間和實用價值與轎車的時尚、操控性融合在一起,並以轎車價值的延伸為設計理念, 以「速」、「美」、「逸」的新價值為目標,兼具了MPV的實用性和轎車的操縱性、舒適性和美感。奧德賽車型自上市以來已連續兩年獲得國際權威評價機構J.D Power的IQS(新車質量調查)第一名的好成績。
主動安全
1、電子定速巡航裝置
廣州本田奧德賽車型上裝備了定速巡航系統,可以減輕駕駛疲勞。當汽車在長距離的高速公路行駛時,啟動定速巡航系統可以自動將汽車控制在設定的速度上,免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。
2、 ABS EBD
裝備有先進的電子制動控制系統「ABS EBD」。ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓迴路來精確控制車輪的滑移率,保證輪胎上的最大附著力,以確保每個車輪在任何路面狀況下(尤其是濕滑路面)不會抱死。這樣在制動時既不會跑偏、側滑,又不會發生甩尾等危險情況,保證了汽車的操縱性和穩定性。
ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用,而EBD是在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果,以減少不必要的ABS動作,或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死,增大了保護范圍。
3、分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡
為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全,廣州本田的奧德賽車型提供了分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡。分水型和親水玻璃可以通過行車時的風壓吹散水珠,使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面,防止空氣渦流產生積水,使後視鏡、側車窗具有良好的清晰度,保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。
4、其他:防炫目後視鏡、駕駛側車窗防夾功能、多級式前風窗玻璃雨刮器。
G-CON技術在奧德賽車型上的應用
奧德賽車型採用了HONDA獨創的 G-CON碰撞安全技術。通過在碰撞發生時,對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制,從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術,涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關內容。
G-CON碰撞安全車身
傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時,難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾,G-CON通過對車身進行有技巧的設計,不但降低乘員受到的沖擊力(G),同時還能保持乘員艙的完整性,從而保護乘員安全。對於前部傳來的沖擊,依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量,同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散,提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕了對乘員艙的負荷,確保了乘員的生存空間。
G-CON技術車身能有效保護乘員安全
相容性車身結構
奧德賽車型設計除了滿足中國碰撞安全法規要求和在新車評價程序(如C-NCAP)測試中取得優異成績外,還把重點放在現實碰撞事故中的安全性能研究上。在車與車的正面碰撞過程中,車輛的碰撞速度、質量、硬度以及結構都會影響到對乘員倉的侵入,此時,保持乘員倉的空間是極為重要的。在車對車的碰撞中,HONDA提出了進一步提高自我保護性能的同時,減輕對對方車輛的攻擊性的相容性車身的概念,並將這一概念應用到奧德賽車身設計中,從而更加提高了其在實際情況下的安全性能。
奧德賽相容性車身結構主要由三個部件組成:下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是:在重疊量較小的碰撞中,下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透;上橫梁可增加發動機倉上部部件的能量吸收;前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量,並將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負荷分散型構造,可以更有效地分散沖擊能量。通過採用新的車體骨架設計,防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位,能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力,分散碰撞時的撞擊,最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕對乘員艙的負荷,確保乘員的生存空間
安全氣囊技術
安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全裝備,能夠有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害,現在越來越多的汽車製造商把安全氣囊作為汽車的標准配置。早在1971年,Honda就開始著手開發安全氣囊,從那時起就把「人」的安全放在首位考慮,同時對實際事故情況進行詳細分析,並有效運用於實際車輛中。Honda是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統,為乘員提供全方位的安全保護。
(1)獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術
Honda在副駕駛席安全氣囊方面,優化了氣流的方向,開發了氣囊沿著前擋風玻璃展開的獨特技術。這樣,即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表台,也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊,不易被氣囊傷害。奧德賽車型就應用了這項技術。
(2) 兩級爆發式前排安全氣囊
奧德賽車型配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統,電子式SRS氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹,以及進行幾級點火膨脹,起到保護乘員、減輕傷害的作用。
如果前排乘員過於靠近方向盤和儀表台,在氣囊點火高速爆開時,氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過於接近方向盤、儀表台的前排乘員的沖擊,Honda在全球首先研製開發了兩級爆發式前排安全氣囊,在發生碰撞事故時,可以根據碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發方式。
■ 中低速碰撞時:安全氣囊相對較緩慢地膨脹,降低氣囊爆開時帶來的沖擊,以保護乘員。
■ 高速碰撞時:安全氣囊急速膨脹,最大限度地保護乘員。
(3)智能側面安全氣囊系統
為了降低側面碰撞給乘員帶來的沖擊,Honda為奧德賽車型開發了智能側面安全氣囊系統。側氣囊與前排安全氣囊相比,只能在座椅側面很狹窄的空間內展開,且必須要快速展開,這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。Honda為了減輕這種傷害,潛心研究,開發了通過乘員姿態檢知系統(OPDS)來控制氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統。
OPDS(Occupant Posture Detection System)乘員姿態檢知系統,可以通過座椅內部的感測器感應副駕駛席乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。OPDS共有3個感測器,其中座椅靠背內的2個感測器負責檢測乘員的坐姿高度,來判斷坐著的是兒童還是大人,或者飲料瓶等其他東西;靠背側邊的1個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡,判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。例如,當斜靠座椅熟睡的小孩頭部處於側面安全氣囊展開的范圍時,系統自動地使乘客側氣囊不工作,以避免氣囊引爆時對其造成更大的傷害。Honda是目前世界上首先開發出乘員姿態檢知系統的汽車廠商。
安全帶
奧德賽車型的所有座位均配備安全帶,其中前排座椅配備了帶預緊裝置和限荷器的三點式安全帶,並且,駕駛側安全帶具備了雙向預緊的功能(肩部和腰部)。萬一汽車發生碰撞事故時,預緊器發生爆炸,從駕駛員肩部和腰部兩個方向迅速拉緊織帶,將駕駛員緊緊地綁在座椅上,然後鎖止織帶防止其身體前傾,有效保護駕駛員的安全。
行人保護結構
基於「以人為本,安全共存」的理念,Honda關注的不僅僅是車內乘員的保護,一直以來也把行人保護作為一個重要的課題,Honda是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人的傷害,Honda進行了多方面的研究,並把「減少由於腿部和頭部受到傷害而導致重傷甚至死亡」這一課題放在首位來考慮。發動機罩鉸鏈、雨刮轉軸採用了易變形的結構來吸收沖擊,在發動機罩、翼子板和保險杠上也採用了吸收沖擊的構造,這些減輕對行人傷害的車身在奧德賽上都得到了很好的體現。
❼ 奧德賽優點和缺點
優點：空間大，座椅舒適，本田車內部空間的布局非常好，奧德賽的整體尺寸在同級別的MPV裡面不算最大，但內部空間相對來說確實令人非常滿意，坐在裡面很寬敞，不會感覺到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下車都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家裡寶寶坐上去就不愛下來了，三排做三個成年人也不是問題，整體來說奧德賽最大的有點那必須是空間大加座椅舒適。
缺點：要說缺點，就是儲物空間太少了，這個想必都是奧友公認的吧，手機都不知道放哪裡，二排連個杯架也沒有，再就是高速行車噪音大，風噪加胎噪反正就是各種噪音，再就是油箱太小55L，總感覺車子跑著跑著就沒有了，過稍微差點的路感覺地盤很散。
❽ 奧德賽這車怎麼樣在這價位MPV裡面還行么
奧德賽是很多消費者在選擇合資MPV時都會考慮的一款車，個人認為這款車還是很不錯的，質量方面不用擔心，自2007年1月在中國上市以來，已經經過了20年打磨，憑借著穩定的質量、寬裕的乘坐空間和多功能的用途贏得了廣大消費者的青睞和贊譽。同時呢奧德賽的保有量、保值率也都非常高。
其實，這個價位的MPV無論是空間、配置還是動力都沒有太大差別，如果真的想入手的話，建議准車主到4S店多看多問，最好可以試駕一下，這樣下來會對每一款車都形成自己的認識，畢竟23-35萬的價格並不是特別便宜。
❾ 奧德賽銳混動鋪木地板好還是鋪墊子好
我個人覺得鋪木地板比較好一點。