⑴ 隧道照明设计的目的
让每一个开车的人都了解周围的车的情况，比较不会发生事故
⑵ 隧道通风设计和照明设计的目的
公路隧道通风照明设计规范 (JTJ 026．1——1999)1．0．10 通风与照明设计除应考虑正常交通工况外，还应考虑洞专内发生火属灾等工况。
3．2．3 隧道通风要求：
1 单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不应大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不应大于7m/s。
3．6．2 射流风机的选型、布置与控制
l 射流风机的选型
2) 在环境温度为250℃晴况下射流风机应能正常可靠运转60min。
3．6．3 轴流风机的选型、设置与控制
1 轴流风机的选型
2) 轴流风机的耐热性
轴流风机应能在环境温度为250℃情况下可靠运转60min以上。
3．8．1 一般规定
5 风机房与风道的连接处，其周壁必须密封，严禁漏风。
3．9．4 火灾时半横向和全横向通风方式应通过主风道排烟；纵向通风应视隧道内火灾点的位置确定风机的正反转，应尽量缩短火灾烟雾在车道内的行程。
4．9．1 高速公路隧道应设置不问断照明供电系统。
4，9．4 在高速公路长隧道和长度大于2000m的其他隧道中，应设置避灾引导灯。
⑶ 公路隧道照明节能主要涉及哪些内容
从系统节能抄的角度出发，隧道照明节能主要解决公路隧道照明设计标准落后的问题，解决短隧道照明的间题，解决新型节能光源应用的合法性问题，达到既满足行车舒适又节能的目的，应主要开展以下研究：
①短隧道照明技术研究.
②色温与照度可调的LED照明技术研究与系统开发。
③人工光与自然光相结合的照明技术研究
④光纤照明技术研究与系统开发。
⑤公路隧道照明设计参数研究。
⑥定向光照明设计参数与技术标准研究.
⑦公路隧道照明控制技术研究与节能设备及软件开发。
⑷ 公路隧道设置不同照明亮度段的作用是什么
隧道照明指隧道内的基本照明和洞口附近的缓和照明。基本照明是在隧道中部，为保内证以设计车速行容驶的车辆和行人安全通过隧道所需要的最低照明标准。驾驶人员由亮视场突然进入暗视场时，视觉机能有一个适应过程。为保证视觉机能的连续性，在洞外连接洞口的引道及驾驶员视野范围内，白天需要采取遮光措施，在洞内连接洞口的一段长度里需要进行缓和照明。同时，引道与洞内缓和段之间的亮度变化率，应有一个界限，以保证视觉连续和暗适应的过度。缓和照明段的长度决定于停车视距或驾驶人员的暗适应时间与设计车速的乘积。
隧道的应急设施指隧道内发生灾害性事故时，为防止酿成更大的次生性灾害而设置的各种设施。如通报装置、紧急警报装置、消防设备以及其他设施等。通报装置能使事故发现者立即在现场或附近向隧道管理站报告;紧急警报装置能向后续车辆和对行车辆的驾驶者发出紧急信号;消防设备指在隧道内设置的灭火器、消火栓和喷雾设备等;其他设施包括待避引导设备、备用电源和监视电视等。应急设施费用颇高，只有那些重要的、交通量大的长隧道才考虑使用.
⑸ 隧道勘察的目的和意义是什么0
隧道勘察的目的:
明确环境现状，不因修建工程而使环境恶化。研究有关对环境影响的内容及其程度；提出防止环境破坏的措施等。
隧道勘察的意义:
根据掌握的地质构造、地形特征等基本情况，对照影响指标进行环评。
⑹ 隧道照明的主要问题
隧道照明中必须考来虑某些特殊的视源觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象 ”。在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度，车速，入口处的视场和隧道的长度来确定的。
⑺ 目的与任务
20世纪90年代初，为适应社会经济发展的新形势，美、加、澳等发达国家相继开展了以资源和环境为重点的新一代国家地质填图计划，以适应社会经济发展对地球科学数据日益增长的需求。如美国启动了“国家合作地质填图计划”，从国家层次进行综合地质填图，而加拿大实施的“国家地质填图计划”和新一轮“能源和矿产地质填图计划”支持了加拿大采矿业和社会需要，澳大利亚实施的“国家地质填图协议”充分利用现代技术对具有战略意义的区域进行系统的地质填图与多学科研究，为全面了解澳大利亚固体矿产和油气资源潜力提供了基础地质资料。欧美国家采用传统地质填图与高精度地球物理、高光谱遥感和GIS等现代技术相结合快速更新地质图件，以满足社会对地质图的需求，其成功经验对我国地质填图具有指导和借鉴作用。
为了探索欧美国家地质填图方式在中国造山带填图中的可行性，2007年5月中国地质调查局将“开展现代地质填图新技术新方法的研究与示范”综合研究项目下达给中国地质科学院地质力学研究所，并确定青海省1∶250000卡巴纽尔多幅（I46C001004）为该研究项目的试点图幅。试点区的选择基于以下三点理由：一是试点区周边刚刚完成了1∶250000地质填图工作，局部完成了1∶50000地质填图，利于对比分析；二是试点区属于东昆仑造山带，地质构造、地层和岩石等地质科学问题较多，利于提出地质科学目标；三是试点区分布许多矿床、矿点和矿化点，利于提出应用目标。
本项目研究和试点图幅填图的主要目标任务是：对东昆仑造山带填图试验区，应用当代国际先进的技术方法，开展多尺度、多层次和多目标的地质填图实践与研究，提高对青藏高原造山过程、成矿作用和环境演化的认识水平，推动地质填图技术和方法的进步。
研究区横跨东昆仑北地体、东昆中缝合带、东昆仑南地体、东昆南缝合带和巴颜喀拉地体等大地构造单元，根据本次野外填图和专题研究，并结合前人资料认为区内经历了约2500Ma、约1790Ma和800～900Ma的构造-热事件，并经历了早古生代和晚古生代-中生代洋-陆转化阶段及中-新生代陆内变形阶段，形成了典型的复合造山带与昆北成矿带、昆南成矿带和北巴颜喀拉山成矿带等多个成矿带，为研究东昆仑造山带演化及填图方法提供了一个十分理想的场所。
本项目由中国地质科学院地质力学研究所、中国科学院地质与地球物理研究所、中国科学院遥感应用研究所、中国地质科学院、成都理工大学信息工程学院、青海省地质调查院等单位协作共同完成。为了高质量完成相关研究任务，本项目设立了“东昆仑造山带ASTER遥感岩矿填图研究”、“东昆仑纳赤台幅和水泥厂幅1∶50000高光谱遥感岩矿填图研究”和“新生代地质填图方法研究与总结”3个专题，对关键技术与方法分别开展研究工作。其中，中国科学院地质与地球物理研究所赵希涛研究员负责“新生代地质填图方法研究与总结”专题研究、中国科学院遥感应用研究所王志刚研究员负责“东昆仑造山带ASTER遥感岩矿填图研究”专题研究、成都理工大学信息工程学院苗放教授负责“东昆仑纳赤台幅和水泥厂幅1∶50000高光谱遥感岩矿填图研究”。 在项目执行过程中，积极引入国际合作，特邀请美国地质填图专家Patrick J.Barosh教授于2008～2009年参加了野外地质填图试验，确保高质量地完成上述填图和研究任务。
⑻ 地铁隧道照明灯干什么用的
为了防止在地铁轨道内出现异物的时候方便看到！！！！
⑼ 地铁隧道里的照明灯干什么用的
主要作用为了防止在地铁轨道内出现异物的时候方便看到，我觉得肯定也有检修线路的时候起到照明作用的功能。
⑽ 隧道照明需要注意什么问题，快来看看吧
汽车通过隧道必须注意：
(一)、进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高每小时五至十公里。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。
(二)、通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止追尾事故。
(三)、一般道路的双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。
(四)、由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。
(五)、控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。